当你坐在宽大舒适的车厢内，视线几乎与公共汽车司机平齐时 ，你的优越感会油然而生，而能提供这样条件的车型目前在国内却不多。今天准备上场的两位“相扑”大赛中的重量级选手——林肯领航员和凯迪拉克凯雷德就能满足你的要求，开着它们实在是太酷了

　　测试文章对于很多读者来说，有时会显得比较枯燥，最常出现的现象是专业有余，而趣味不足。今天进行“相扑”的两位选手由于超大的体积而显得非常特别，因此这次我们也打破常规，采用了聊天的方式来对这两款车进行剖析。为了弘扬“百花齐放”的方针，摄影师和美术编辑也加入到聊天队伍中，更多地就感性方面发表自己的观点。

　　乘坐及空间

　　杜：先来说说两款车给你们的第一印象？

　　柳：凯雷德就像一个美国小伙子，又帅又精神，个头又大。而领航员比较厚重一些，没有什么花哨的东西，比如那些亮亮的金属条。不过两个家伙个头儿都够大的，着实唬人。

　　贾：我觉得这种车就非常不实用。

　　杜：怎么不实用？多实用啊，这里面可以坐7个人。

　　贾：我家没那么多人，坐那么多人干吗？

　　杜：万一你以后有5个孩子呢？

　　贾：国家不让生那么多。

　　柳：如果考虑到油耗，它们就太大了，油价一直在往上涨，受得了吗？有些路还特别窄，错车都是个问题。这车就不是为中国造的。

　　杜：没错，进地库就费老劲了。

　　贾：百公里20多升油，一块钱一公里。这车要是去什刹海，还真进不去。

　　柳：卡在胡同里了。

　　贾：第一印象就是大，但内部空间没有我想象的那么大。没看见真车的时候，想象这车的空间会更大。

　　杜：你们坐到第三排座椅了吗？

　　贾：领航员不错，凯雷德的地板太高了，椅垫就放在地板上，像榻榻米。

　　柳：领航员更舒服，更符合人体工学。凯雷德的地板确实太高了，坐着腿不舒服。两车的空间都足够大，所以座椅设计得都非常宽大。

　　路：从本质上讲，这两辆车都是以传统的越野车或皮卡为基础，在乘员空间方面都有点缺陷，比如说车架，就一定会占用一些空间。领航员内部比凯雷德还要高，侧窗面积更大。

　　杜：上下车觉得地板高度有区别吗？

　　贾：没什么区别，高度差不多，反正都是一步上不去。

　　柳：谁说的？它设计了踏板，两脚上去就没问题了。

　　路：领航员的踏板可以自动伸出来，很方便。凯雷德的踏板够宽，没什么问题，但人性化比领航员要差一点。不过有意思的是，进出第三排又反过来了。

　　柳：嗯。凯雷德舍去了一个储物箱，但最后一排的人进出会更方便一点，不用一定要把中排座椅翻过来。

　　路：领航员要进去是挺麻烦的，需要“钻”才行。

　　贾：我觉得麻烦点也正常，你不可能什么事都兼得。凯雷德有点像商务MPV的设计。

　　杜：你们喜不喜欢中间的储物箱？

　　贾：我觉得SUV应该有。

　　杜：福特总部现在搬到上海去了，北京这边的人有时就开着领航员去上海，跑长途时这个储物箱就特别有用，里面可以放很多东西。

　　柳：我无所谓。

　　杜：你们觉得这俩车中排座椅是不是矮了一点？

　　路：它们使用这种非承载式梯形车架的结构，座椅本身布置就有一定困难，只是因为它们体形很大，所以布置起来要比很多体形小的这类SUV要好一些。

　　杜：其实你看这两辆车的内部高度都有富余，完全可以把椅垫做得再高一点。

　　路：但是从理念上讲，它们都是很传统的设计，没有做得那么人性化。这就不像最近新开发的那些SUV，中排座椅都非常讨好，SRX就是很好的例子，它的中排座椅非常棒。

　　贾：我是觉得它们没必要，美国买这种车的人肯定都是自己开，不会再去找个司机，自己坐中排。

　　杜：所以这车其实完全是按照美国人的要求设计的。

　　路：前排呢？一直没说。

　　杜：驾驶座都没问题。就一点，领航员的踏板即使调到最远端，还是有点高。

　　路：两车都不提供方向盘伸缩调节，这看来是美国车的一个特点。

　　杜：它们对乘坐舒适性的关怀都已经非常好了，前排座椅都是空调座，中排还有DVD。

　　路：减震你们怎么看？我觉得它们比很多车都要好，这其中一个重要原因就是轮子够大，受坑洼的影响要小一点。轮胎扁平比也大，能吸收很多细小的颠簸。区别是领航员稍微软一点。

　　杜：两车都比较有韧性。空气弹簧和自适应减震表现得都很好。

　　柳：虽然车身都很高，但没有坐船的感觉。

　　外观及内饰

　　杜：两车的造型和设计有什么看法？

　　柳：领航员追求的是稳重，内饰我比较喜欢凯雷德。

　　路：领航员更像是前几年的设计，有些跟不上潮流。

　　贾：我觉得它们和自身品牌的形象都比较吻合。凯迪拉克这几年出的车都是这个风格。

　　路：各自对豪华的理解不一样，我认为凯雷德更可取。

　　柳：凯雷德更张扬一些。

　　贾：对于这么大的车，我觉得领航员更有气势。

　　杜：领航员比较传统，凯雷德更现代。

　　柳：凯雷德很有棱角，有种切割的感觉。

　　路：领航员感觉很厚实，含蓄，但买这种车的人可能更需要个性化的东西。

　　贾：你觉得20多岁的年轻人即使有这么多钱，会去买这种车吗？我觉得应该是40岁左右的人才会去买这种车。从这个角度看，领航员的风格更能吸引潜在的买主。

　　杜：凯迪拉克现在已经完全是年轻化的路线，凯雷德就采用了大量的LED灯。

　　路：在国内，凯雷德的风格应该更容易让买家接受。领航员内饰的用料要比凯雷德差一点，主要是塑料件的质量。但凯雷德也有不尽如人意的地方，居然还用仿桃木内饰，显得有点不够意思。

　　测试感受

　　杜：急加速时感觉如何？

　　柳：虽然两车的功率都不小，但在车里并没有很明显的加速感。

　　贾：要是小车的话，同样的加速度感觉会更明显一点。

　　杜：加速度传递到座椅上已经被过滤了很多。

　　路：它的反应就是要慢一点，渐进一点。

　　杜：领航员的油门挺灵敏，并且1挡齿比较大，起步那一下感觉比凯雷德猛。

　　路：但是真正发力后，还是凯雷德的动力迅猛。最终的加速感觉和它们的排气量和功率是成正比的。

　　杜：我感觉也是，凯雷德的中途加速能力明显好，多75牛·米很管用。

　　齐： 最终的加速成绩很说明问题，凯雷德比领航员整整快了3秒钟，这个差距比想象的大。

　　路： 我觉得凯雷德油门的初段是特意设计得非常缓，目的就是为了让你在大功率机器面前不会觉得很唐突。

　　杜：两车的视野都非常好，首先是车身高，可以向前看得很远，车外后视镜也非常大。

　　柳：两车的后视镜爱得我都想拆下来了，带回家自己使。

　　路：视线能从小车的车顶上穿过去，一眼就能看见前面的红绿灯。

　　柳：嗯。但是很缺德地把后面车的视线全挡住了。

　　路：凯雷德的手动换挡按钮不顺手。遇到紧急情况，需要发动机制动时，减挡反而要慢。领航员的设计虽然传统，但用起来很方便。

　　杜：齐宇说说绕桩和变线的感受。

　　齐：领航员的方向比凯雷德稍稍好一点，绕桩时车头的指向更准确。凯雷德的车尾有一点干扰。临近极限，凯雷德的电子稳定系统会以大力刹车的方式进行干预。领航员4H状态比2H状态更容易控制，电子稳定系统作用明显，关闭后有利于提高测试成绩。

　　杜：其实操控性对于两车都不是重点，测试成绩显示出两车都有足够的应急性能，并不会因为体形的原因而引起一些不安，都有灵活的一面。

　　路：虽然都是4驱，但越野能力非常有限。

　　杜：较大的离地间隙让它们有一定的通过性，但没有什么越野性。

　　贾：也不会有人拿它们去越野。

　　齐：领航员的刹车相当好，有些出乎我的意料，只有51米，而且没有热衰减。凯雷德成绩稍差一点，但对于这么个大家伙，成绩也不错了，只是有点热衰减。

　　杜：两车刹车的初段都不够理想，达不到预期值。

　　路：都需要司机多留出一些量。

　　齐：领航员的测试油耗21.1升，凯雷德22.6升，和排量上的差距相符合，都是油老虎。

　　路：虽然油耗不低，但其实没有比排量相当的豪华轿车高多少。

　　杜：美国大排量发动机从技术上讲就没什么可借鉴的地方，它完全是按照自己的传统造，对油耗并不是很在意。要是放在欧洲造，油耗能降到十五六升。

　　柳：欧洲环保的意识更强烈一些。

　　杜：美国到现在也没有加入“京都议定书”，整体上像二氧化碳等污染物的排放没有一个很严格的限制。

　　路：从环保的角度讲，SUV这类车都是不可取的。

　　价格

　　杜：凯雷德的价格现在还没出来，估计不到110万，比领航员贵出了20多万，你们会选哪个？

　　贾：我觉得这个差价不是什么问题。这种车绝对不会是家里的第一辆车，应该是第三或第四辆车，看好了就买，差20多万没什么影响。

　　杜：从整体表现看，两车不应该差这么多钱。

　　路：凯雷德的做工和很多配置还是比领航员要高，差20多万还算合理。

　　齐：凯雷德更像是一个感性的选择，而领航员偏重于理性的选择。

　　杜：给你们一辆这样的车，你们打算拿它做什么？

　　贾：在家放着呗，什么时候想出去玩就开着。

　　柳：我把它卖了，留着钱。我觉着这车在北京没什么实用性。

　　路：我没想好。

　　杜：我开着它去上海看F-1。

(责任编辑：常亚梅)