两家NCAP给我们带来了双重的希望和平双重的标准，谁的结果更让人信服呢？

　　在社会诚信越来越受到质疑的今天，NCAP的权威性不仅来自于技术层面的苛刻和严格，更来自于它的独立性和可信度。因为政府或者会员出资的机制使这项检测不带有任何的商业色彩，最大限度的降低了试验结果被汽车厂家左右的可能性，从而在根本上代表消费者利益。在中国汽车工业蓬勃发展的今天，我们也同样需要这样一个权威机构来进行新车测评工作，为消费者提供汽车安全方面的重要信息。

　　可是不论厂家还是消费者，如今都不得不面对两家中国NCAP共存的局面。一家是由“国”字辈的中国汽车技术研究中心组建的，冠名为“C-NCAP”；另一家是清华大学和大陆汽车俱乐部的强强组合，著名学府的技术实力和来自澳大利亚财产保险集团的雄厚资金不容小觑，命名为“NCAPChina”。

　　为什么一项需要大量投入的公益性活动会引起两家机构的如此兴趣？其中是否存在着巨大的商业利益？最终又有谁能够真正得到厂家和消费者的认可？??

　　针对读者关心的一系列问题，我们对两家NCAP的负责人分别进行了采访。

　　吴卫

　　中国汽车技术研究中心

　　汽车标准化研究所 所长

　　C-NCAP管理中心副主任

　　请您简单介绍一下C-NCAP与Euro NCAP在试验方法以及评分方法上有什么差别？

　　C-NCAP目前主要进行三项试验，包括100%重叠的刚性正碰、40%重叠可变性壁障正碰和侧面碰撞。欧洲没有100%正碰。评分标准会有差别，但基本原则是一样的。

　　C-NCAP的100%正面碰撞和侧面碰撞的碰撞速度都是50km/h，与美国、日本、欧洲相比是最低的，正面40%重叠碰撞也是参照欧盟标准的56km/h，而不是各国NCAP所采用的64km/h，这种差别是否还具有可比性？

　　其实任何事情都很难做到完全一样，哪怕是同一款车型，由于生产工艺和配置的不同，采用完全相同的试验方法也可能得到不一样的检测结果。而且正如你所提到的，欧洲、美国和日本等不同国家和地区的试验规范也都存在差异，他们之间也很难横向比较。但是在相同的评价体系之内，各款车型的安全性能是具有可比性的。

　　每款车型进行这三项撞击的试验总费用大概是多少？

　　单纯的试验费用是38万元，不包括购买车辆的费用。

　　C-NCAP计划每年进行多少辆车的碰撞试验？一年总共需要多大投入？

　　今年我们计划测试12款车型，以后每年不会低于15款。中国汽车技术研究中心每年会拿出800万的专项资金用于NCAP的碰撞试验，包括整个机构的运营费用和购买车辆的费用。

　　中国汽车技术研究中心是一个科研机构，为什么要拿出大量的资金来进行这项工作？

　　为了保证C-NCAP的非商业性和独立性，目前所有的费用全部由汽车技术研究中心来承担。这对我们来说确实是一项不小的投入，但是我们希望为中国汽车工业的进步做一些工作。因为汽研中心的发展也正是得益于整个行业的发展，我们的收入从几年前的3、4千万，发展到了现在的3个多亿，没有各个厂家的支持是不可能实现的。我们投资搞C-NCAP也是对社会的回馈，而且随着C-NCAP影响力的提升，也会带动汽研中心其他业务的发展。

　　C-NCAP是否接受厂家出资的碰撞试验？

　　会。虽然是厂家出资，但是必须按照我们的试验规范进行，例如要由我们的工作人员在流通市场上随机采购车辆。

　　Euro NCAP由很多独立的会员组成，他们提供资金并在一定程度上实现监督和制衡。而C-NCAP如何从体制上来保证这一点？

　　其实Euro NCAP的碰撞试验也是由分布于不同国家的实验室来完成的，所以也不可能实现完全绝对意义上的监督。

　　现在大陆汽车俱乐部与清华大学也在筹备他们的NCAP，您怎么看待这件事情？

　　其实NCAP测试不是有钱就能办好的事情，在筹备C-NCAP之前，我们与国外同行进行了很多次的交流，这是一项非常复杂、非常严谨的事情。而且从硬件设施上来说，天津汽研中心的碰撞实验室无疑是国内最好的，我们几乎每天都有碰撞试验进行，因此也积累了丰富的经验。清华大学是以教学为主的，他们的实验室无论是牵引机构还是跑道长度都不太适合进行NCAP试验。

　　高峰

　　大陆汽车俱乐部NCAPChina

　　项目运营总监

　　作为一个以营利为目的的企业，投身中国的NCAP是想达到一个什么样的目的？

　　大陆汽车俱乐部（CAA）作为澳大利亚财产保险集团（IAG）的全资子公司，一直秉承着社会责任这一企业文化，积极参与各种社会公益活动，例如去年我们和清华大学一起开展的道路安全科普活动等。大陆汽车俱乐部是一个代表驾车人利益的组织，我们有责任和义务来为消费者提供车辆安全方面的信息，从而提高我们自身的品牌形象。

　　NCAPChina是否会接受企业出资的碰撞试验？进行一次碰撞试验的费用是多少？

　　在NCAPChina项目的计划内不会接受企业出资的碰撞试验。如果企业自愿进行NCAPChina碰撞及其他研究性的试验，我们会收取一定的费用，但收费标准尚未决定。

　　我们会采用什么样的试验方法进行碰撞？会与EuroNCAP完全相同吗？

　　在技术方面我们会严格遵循与EuroNCAP相同的标准和试验方法。采用国际认可的标准有利于中国汽车产业开拓国际市场。

　　Euro NCAP所进行的正碰、侧碰、侧面柱状碰撞以及行人保护等我们都能做吗？

　　我们计划涵盖所有的试验项目。但这需要一个循序渐进的过程，我们会从最主要的正碰和侧碰开始，以后逐渐增加试验项目。

　　NCAPCHINA计划每年做多少辆车的碰撞试验？总投资大概是多少？

　　NCAPChina项目计划投资是3000万人民币，分5年进行。至于具体每年测试多少辆车，什么时候开始第一次碰撞，我们会在适当的时机公布这一消息。

　　碰撞试验不仅需要巨大的资金支持，还需要强大的技术后盾。您认为清华大学碰撞实验室的技术实力如何？

　　清华大学实验室是国内最早开展汽车碰撞安全性试验的研究机构之一，拥有丰富的经验。NCAP的海外专家曾多次考察过清华的实验室，并提出了一些建设性意见，他们认为经过升级改造后清华碰撞实验室完全有能力进行NCAP标准的试验。现在升级改造工作正在进行。

　　改造完成以后的跑道长度是否还是40米？这是否会影响到试验的结果？

　　首先要更正一点，我们的跑道长度是60米。跑道长短不是决定试验结果的必然因素。很多NCAP的海外专家也对此进行了论证，他们认为现有的跑道长度完全可以满足Euro NCAP试验标准的要求。

　　中国汽车研究中心也在进行NCAP碰撞试验，您如何看待两家共存的局面？

　　我们认为和汽研中心之间不存在竞争关系。NCAP本身是非营利性的，只能说我们在试验方法和标准上不同。在国际上也有多个NCAP标准，甚至是在一个国家内部就有两套标准并行，所以这些都不是问题。

　　NCAPCHINA是否会像Euro NCAP一样接受一些政府机构或者行业协会参与进来？

　　我们当然希望有更多的致力于中国道路安全事业的机构和组织参与进来，共同监督、促进中国NCAP标准的发展。

　　NCAP的精髓就是独立性和公正性，NCAPCHINA通过什么样的制度来保证这一点？

　　NCAPChina项目一直将国际NCAP组织所遵循的“独立、公正、透明”原则作为基本出发点，我们会克服来自各方面的干扰和阻力，将这一原则发扬下去，尽到CAA以及IAG所倡导的企业公民责任。同时也欢迎各界的监督。

(责任编辑：常亚梅)