黑车”载客

    黑车”司机

　　走到赵公口长途客运站附近的旅客，都会被门口一些举着“天津”牌子的人拦住询问，只要是到天津、塘沽的客人，他们一个不放过地上前拉拢。客运站南北两个门前都有专人负责拉客，东侧光彩路上也有不少人举着牌子，有时甚至跑到路中间的机动车道上。

　　这些人全部来自天津地区，每天开着“津”牌车往返于京津两地，“黑车”一色都是中高档轿车，最差的也是桑塔纳2000,载满4名客人就上路，无论是到天津或者塘沽任何一个角落都能送到，每人收费比长途车票多15元。

　　■权威说法:“黑车”日均抢走顾客至少500人

　　“天津‘黑车’已经成了这里的顽症，运管和城管一直配合我们打击，但屡打不尽。”谈到天津“黑车”问题，赵公口长途汽车站的张站长皱起眉头，“平均每天流失的客流量都在500人以上，长假期间流失的客流量更大。”

　　张站长介绍，天津“黑车”大约有120多辆，帕萨特、红旗这类中高档轿车占到一半多。“我们到天津的客车票价35元，到塘沽45元，‘黑车’则分别是50元和60元，乘客选择‘黑车’主要是方便，可以直接拉到目的地，正规运营的客车只能靠站停车。”张站长说，“十一长假出行的人多，‘黑车’不需要招揽多长时间就能坐满人。”

　　赵公口长途汽车站负责稽查的刘景兴是最熟悉这些“黑车”的人之一，“发展到现在，这些‘黑车’形成了松散的经营集团，内部分工非常细致。”刘景兴说，“乘坐这些车辆的旅客，一旦出现纠纷或是发生事故，他们的权益根本没法保证。”

　　■现场目击:京津塘中途换高速票

　　记者昨天早晨来到赵公口附近，坐上一辆天津牌照的桑塔纳2000,司机表示车是自己的，价钱优惠，到天津45元、塘沽50元。出发后直接上高速，一路上司机不停打电话询问从天津往北京载客司机的位置。

　　到了京津塘高速出京75公里的地方，司机将车停在路边的紧急停车带，开门跑到高速路中间的隔离带，与在电话里联系的司机互相交换了高速路入口领取的票据。由于前一天凌晨塘沽下雾，高速路天津机场到塘沽段暂时封闭，这辆桑塔纳在天津附近的一个匝道掉头走上进京方向的车道，然后从金钟路收费站离开高速公路。

　　出口收费的时候只交了5元。司机告诉记者，交换来的高速票入口是天津机场，拿着自己的票的司机到北京也只要5元钱，跑这段路若如实缴纳高速费则是35元。记者上午9点10分到达塘沽，160多公里用了一个半小时，司机表示如果京津塘高速公路塘沽段不封闭，还可以节省时间。记者回程乘坐塘沽到北京的长途客车，全程走高速，回到赵公口用了两个小时。

　　■司机自述:“不上好车就得被淘汰出局”

　　这位司机告诉记者，这辆桑塔纳2000是4年前买的，就是为了到北京拉客用，当时花了近17万元。“在北京‘拉活’比车是硬道理，谁的车舒适谁拉的客人就多，你不舍得买好车就得被淘汰出局。”“我买这车还借了10万块钱，家里人都以为我疯了呢。”他笑道，“拉了一年多，买车钱挣回来了，还有盈余。”据他介绍，十一期间由于客人多，每天至少往返三趟。

　　对话“车老大”

　　几经周折，记者通过电话联系到一位“车老大”，他自称叫张勇（音），手里有8辆“黑车”，两辆帕萨特,中华、红旗各一辆，剩下的都是桑塔纳2000和3000。张勇自称是最早开发赵公口“黑车”生意的人之一。

　　记者（以下简称记）：你怎么发现这行能挣钱的？

　　张勇（以下简称张）：我干这行前是开出租的，偶尔从天津往北京拉客人,到北京后有时候跑到赵公口“揽活”回去，发现很多人对拼车不反感，就考虑自己干了。

　　记：什么时候雇人帮你拉活的？

　　张：2002年吧，那会儿挣了不少钱，又买了辆车，雇俩人干活。

　　记：钱怎么算的？分成吗？

　　张：他们只管去拉，油钱跟维护车辆的钱都是我出，客人给的车钱归我。他们来回一次，我给60块钱。每个月他们都能拿走3000多元钱。

　　记：你一年能收入多少钱？

　　张：（笑）这个不方便说，反正我花20万买辆帕萨特，一年就能把买车钱挣出来。

　　记：你雇的人违章多了或者出事故了，交通队肯定得找你吧，你怎么应付啊？

　　张：我们主要买车况较好的二手车，过户不过在自己名下，只要雇一个人，让他替你“背车”就行了。

(责任编辑：马中强)