骏捷轿车自上市后就热销，一洗前两年中华轿车带给华晨汽车的无奈和尴尬。同时，买骏捷不能及时提车的事，近来也在网上闹得沸沸扬扬。对于厂商“五六个月拿到车”的答复，消费者似乎难以接受，其生产商华晨汽车的回答，则只有一个简单的理由：产能不足。

　　骏捷俏销的场面，只在当年的本田雅阁身上出现过，加价4万多元才能提车的情景，至今令一些人记忆犹新。对于雅阁采取的营销战略，专业人士给予的解释是：饥饿营销。那么，今天的华晨，是不是也在玩“饥饿营销”的花样？骏捷真的是因为产能不足而脱销吗？

　　日前，《财经时报》记者专访了华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民。在介绍了华晨的发展战略之后，他透露出一个消费者关心的问题：骏捷脱销的现状恐怕短期内难以改变。

　　骏捷没有扩产

　　前一段时间，业界盛传华晨要与五粮液合作造轿车，祁玉民对此予以否定。他告诉《财经时报》记者，华晨与五粮液在四川绵阳的合作项目，主要是生产金杯轻卡和SUV车型。因为从成本的角度考虑，这些低价车型更适合在西南地区生产。

　　“我们是把跨国公司追求低成本的战略用于本土。”他笑着说。

　　据此分析，骏捷目前并没有异地生产的迹象，仍是在沈阳原生产线生产，而且华晨暂时也没有大规模扩产的计划。尽管骏捷的订单已达到近4万辆，但其生产能力仍维持在1万辆左右。不过，祁玉民也透露，华晨将很快启动轿车项目的改造工程，同时通过扩大内涵提高效益，改变工艺流程，加快产品生产速度。

　　据介绍，今年华晨的轿车目标销量是4万辆，但实际销量将达到6万辆，整个集团的销售超过20万辆。

　　“现在我们的产品策略主要是抓品质，而不是匆忙扩大市场。一个企业和产品如果要长期存在，没有高品质和高性价比是不行的。”祁玉民说。

　　因此，对于骏捷的供不应求，其解释是，除了订单太多、零部件供应问题外，企业对质量精益求精也是一个重要原因。

(责任编辑：常亚梅)