——简析扑朔迷离的重卡市场

　　用“螺旋状发展，波浪式前进”来形容近几年崛起的重卡市场的历程是相当贴切的。

　　几年来，由于国民经济各行业发展对公路运输质量、速度及效率要求的提高，使得作为运输工具“后起之秀”的重卡市场备受关注，重卡市场也因此经历了升升降降、跌跌撞撞的成长过程。

　　紧跟2003年轿车市场出现的“井喷”，重卡市场也在2004年出现了高达40%增幅的“高烧”；不过，“高烧”的重卡市场同样也没能逃脱轿车“大涨之后出现大跌”的命运，2005年重卡市场连续8年高增长后出现了大幅下降，降幅接近40%。

　　轿车重卡“同跌不同因”

　　市场的大起大落势必给企业的生产和销售带来很多困难。因此，分析捉摸不定、扑朔迷离的市场变化，找出其中的原因及规律，从而力求做到“未雨绸缪”，“防患于未然”是十分重要的。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞说：“轿车销量随着人民生活水平的发展而增长；但卡车，尤其重卡市场是随着国家经济发展的增长而增长的，与国家对公路、工厂、建设的投资紧密相关。”

　　轿车“井喷”，重卡“高烧”以及随后两个市场先后进入的低迷，虽然从现象上看如出一辙，但从成因上看，却有着很大的不同：轿车市场进入低迷，主要是因为“消费能力不足”；而重卡市场进入低迷，则主要是“有效需求不足”。

　　众所周知，轿车是从2002年开始进入家庭的，当年的产销量分别在110万辆左右；而2003年的产销量急剧上升，分别达到200万辆左右，增幅高达80%左右。如此高的增幅是在购买能力多年积蓄的基础上实现的，既不正常，也难以持久；2004年，过分乐观的厂家纷纷扩产，但由于新一轮的消费能力积蓄需要一个过程，市场出现严重的供过于求，轿车市场步入低迷。

　　说起来，真正意义上的技术含量较高的国产重卡进入市场，也不过是近几年的事情。得益于国民经济高速发展及高等级公路通车里程的迅速增加，重卡市场的需求快速增长，2004年重卡的销售量达到37.28万辆，比2003年猛增45%。但在随后的2005年，因受国家控制投资规模快速增长、实施限制性行业法规等多种因素的影响，国内重型车市场有效需求大幅减少，各重卡汽车企业销量明显下滑，全年同比降幅接近40%。

　　重卡市场前景光明

　　经历了2005年的低迷后，今年以来重卡行业出现了较大变化，大吨位、高档化、节油型产品成为市场新宠，出现了回暖迹象。张小虞分析说：“今年以来，卡车产销的增长幅度在8%左右，而重卡产销形势更乐观，增幅达到30%。”

　　一般来说，与高档轿车相比，重卡的成本构成中，原材料所占的份额要高得多，而原材料成本刚性明显，因此重卡的利润率要低于高档轿车；加之重卡的产量不可能像轿车那样大，因此眼下中国重卡市场受到来自进口重卡的竞争压力还不像高档轿车那样大，羽翼未丰的中国重卡企业有着相对宽松的生存和发展空间。这使得在经济环境利好的情况下，中国重卡市场尽快摆脱困境、走出低谷变得稍微容易一些。

　　对重卡市场来说，今年所面临的经济大环境有着较多的利好因素：中央经济工作会议提出，今年要重点解决煤、电、油、运的问题；在“十一五”期间，我国将深化西部大开发，重振东北老工业基地，加大基础设施建设的投资力度；多项公路、铁路、城市交通和环保工程等都均将加大对重卡的需求。

　　另外，物流业应该是重卡的重点销售领域。但由于中国物流行业尚未成熟，一直以来，物流业重卡的保有量还很有限。现在中国有大大小小70万家物流企业，这是不正常的，强化整合是大势所趋，重卡将是整合后大规模物流的主要运输工具。随着近两年中国物流业的迅速发展，该行业对重卡的需求量将明显上升。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明在亚运村汽车市场的一次信息发布会上指出，目前中国经济已经开始进入重工业和重化工业时代。这个时代带动经济增长的因素主要是重工业和重化工产业。它们都是有着较大货运量需求的行业。另外，中国经济将继续保持20年左右的快速增长，而且第二产业在较长的时期内依然将占主导地位，这就决定了载货车市场总体上将以高于GDP增长率的速度增长，其中增长潜力最大的当属重型车。

　　在可以预见的将来，中国经济对外贸增长的依存度将继续提高，这意味着对外贸易将继续保持强劲增长势头。出口货物运输增加的需求，将对货车特别是重型集装箱牵引车的需求有较大的拉动作用。

　　今年上半年中国经济平稳、快速增长，国内生产总值达91443亿元，同比增长10.9％；全社会固定资产投资42371亿元，同比增长29.8％。国内经济平稳快速增长和较快的全社会固定资产投资增长加快了重卡市场走出低迷的步伐。根据中汽协提供的数据，今年上半年全国重型车销售量累计153334辆，较去年同期的146719辆增长4.51％。其中，货车非完整车辆销售83415辆，同比增长16.11％；半挂牵引车完成销售42082辆，同比增长30.61％。

　　进入8月份，重卡市场销量持续上升，22家重卡企业共计生产19725辆，比7月增长12.33%，同比增长9.03%；完成销售20684辆，比7月增长1.30%，同比增长79.11%。1~8月，全国重型车市场销售量累计194445辆，较去年同期增长14.46%。其中，半挂牵引车完成销售55176辆，同比增长189.71%；货车非完整车辆销售103770辆，同比增长60.55%。这使人们看到了重卡市场复苏的前景。

　　重卡市场完全走出低迷需要时间

　　载货车是汽车行业中与国民经济发展速度关联度最密切的部分。自1998年国家开始实施积极的财政政策以来，我国载货车产销增速明显快于GDP每年增长10%的速度，重卡产销的增速更是一度接近50%。如此高的增速是不正常的，也是不能持久的，“大起之后必有大落”，2005年的重卡市场大幅下滑应该是意料中的事情。

　　相对于中卡、轻卡而言，国产重卡的出口量还很有限，其市场主要在国内，其需求主要仰仗国家固定资产投资的高速增长。今年3月两会明确提出，要调整投资和消费的比例关系，努力扩大内需，改变经济增长过度依靠扩大投资的局面。固定资产投资受控将增加重卡市场回暖的难度，预计今明两年重卡产销的年均增速不会超过10%。这使得2005年产销陡降40%的重卡市场的迅速回升之路变得更加漫长。

　　有业内专家认为，国家控制投资规模过快增长所带来的滞后性影响将在明后两年显现，届时重卡行业面临的形势将更加严峻。

　　8月1日，国家发改委、国土资源部、环保总局、安全监管总局、银监会联合下发了《新开工项目清理工作指导意见》，对今年上半年总投资1亿元及以上的新开工项目及钢铁、电解铝、电石、铁合金、焦炭、汽车、水泥、电力、纺织行业总投资3000万元及以上的项目，煤炭行业设计能力每年3万吨及以上的项目进行清理。《意见》要求，被清理的项目只要在产业政策、项目审核程序、土地审批、环评审批、信贷政策执行方面存在任何一项问题的，都将被暂停建设、限期整改。这些项目都是重卡的大用户，如此大范围、高强度的清理整顿，势必使重卡的有效需求受到严重影响。

　　国内星罗棋布的小煤矿也主要用重型卡车运煤，而一段时间以来，声势浩大的以安全、节约资源为目标的整顿工作，关闭了一大批不达标的小煤矿，这也将大大减少对重型卡车的有效需求。

　　统计数据表明：今年上半年重卡市场比去年同期增加4.51％，已显复苏迹象；但从产品构成上分析，货车非完整车辆同比增长16.11％，半挂牵引车同比增长30.61％，而重型载货车同比继续出现33.73％的下降。这表明，重卡行业正面临着市场需求变化对产品结构调整所产生的压力。由于重卡行业技术含量的提高及市场对多品种、小批量的要求增加，使重卡企业产品结构调整的工作增加了难度。好在重卡市场的集中度已经较高，今年上半年，重卡行业前六名企业的市场份额高达90.79％，这将减轻重卡行业的产品结构调整的难度。

　　总而言之，轿车市场出现的“消费能力不足”问题可以通过一定时间的积累获得解决；相比之下，重卡市场的“有效需求不足”问题，则由于受制于宏观经济政策（比如调低GDP增长速度，控制投资规模过快增长）及行业限制性法规（比如提高排放标准，仅改用达到国3标准发动机一项就将提高单台成本4万~12万元），解决起来要困难得多。因此，重卡行业在千方百计、积极应对各种困难的同时，也应该对走出市场低迷的艰巨性有充分的思想准备。

(责任编辑：常亚梅)