为了跟对手展开竞争，奇瑞一直在不断地降价，就单纯的汽车销售而言，已经没有多少利润。

　　奇瑞汽车董事长尹同耀终于坐不住了。当外界出现奇瑞汽车今年可能亏损的传言时，他不再继续保持沉默，而是出面坚决地予以否认。

　　尹同耀表示，奇瑞上半年利润完成得很好，不但没有亏损而且还有盈利。他还举出企业去年还银行18亿元商业贷款的例子，以支持自己的观点。

　　然而，在“奇瑞现在的利润到底有多少”这一人们最为关心的问题上，尹同耀依然没有正面予以答复，借口说现在不方便透露。

　　资料显示，2005年，奇瑞汽车的整车销量为18多万辆，但利润仅为9500万元，平均每辆车才赚500元。

　　与前几年相比，在产销大幅增长的同时，越来越微薄的利润，已成为奇瑞必须正视的难题。

　　利润急剧缩水

　　今年1～8月，奇瑞迎来了历史上同期最高的销售纪录——18.31万辆。这个数字，较去年同期增长近7成，仅排在上海通用和南北两个大众之后，列第四位。

　　不过，在销量高速增长的同时，奇瑞汽车却不得不忍受微薄的利润。这家企业2001年的利润为13亿元，到2004年下降为1.88亿元，在整车销量达到18万辆的2005年，其销售收入增长到88亿元，但利润却继续下降为9500万元。

　　今年3月，由于市场竞争的需要，奇瑞对其配件价格进行了全面调整，包括常用配件、易损配件以及涉及车辆保险的零配件在内，3大类、8608种备件的价格降幅平均达到30％。

　　据了解，在正常情况下，一辆车的配件价格总和能占到该车总价格的70％。这意味着，奇瑞汽车在配件价格上平均30％的降幅，如果折算到整车上，降幅达到20％左右。

　　根据这种估计，2006年，奇瑞的单车平均利润将很可能只有上海通用的1／20。后者上年的利润是50亿元。

　　奇瑞的一位高管在接受记者采访时表示，奇瑞在国内销售的盈利已经非常微薄。为了跟对手展开竞争，企业一直在不断地降价，就单纯的汽车销售而言，其实已经没有多少利润。

　　研发投入大增

　　奇瑞汽车有限公司副总经理李峰在公开场合承认，奇瑞近两年销售的高速增长，直接导致企业在研发上的投入大大增加。

　　奇瑞今年有6款新车上市，而且每一个老车都有一个改型要上，相当于10款车要推出。这使得其研发的费用会大大超过去年。

　　这也直接导致了一个结果：与许多国内汽车企业相比，奇瑞在研发上的投入比例要大得多。

　　据尹同耀透露，企业今年的销售收入很可能不会超过200亿元，但研发费用有望达到13亿元，占销售收入的7％～8％，这其中还不包括生产准备和模具费用。

　　根据计划，随后的两年里，奇瑞还将上市更多的新车，企业的目标是到2010年完成100万辆的销量，从而真正能够生存下来。

　　随着奇瑞汽车的发展规模日益庞大和投资项目直线上升，加上企业自我盈利能力的不断下降，有人怀疑，单纯依靠滚动发展能否满足奇瑞冲刺更高目标的需求？

　　值得庆幸的是，尽管在国内市场上盈利状况很糟糕，今年不断拓展的出口业务却为这家企业提供了不少利润，远高于国内部分。

　　奇瑞公司的一位工作人员算了一笔账。今年上半年，奇瑞汽车共出口近2万辆车，以每辆车3.5万元的均价计算，出口创汇7亿元，仅以17％的出口退税率计算，奇瑞就能得到返税1.19亿元。

　　资金缺口增大

　　资金目前正成为令尹同耀头疼的另一个大问题。

　　为了实现自己的扩张计划，自2004年以来，尹同耀启动了一系列大项目：奇瑞汽车研究院扩建、发动机第二工厂扩大、与马来西亚ALADO公司签订授权组装协议、同美国梦幻汽车签署出口协议。据不完全统计，以上这些项目，占用了超过50亿元以上的庞大资金。

　　然而，在尹同耀看来，这还远远不够。他认为，奇瑞作为大众化厂商，一定要把产量做上去，在各个车系上全线冲锋，要么不干，要干就拼命往前冲，义无反顾。

　　正因为如此，奇瑞最近高调喊出将对年度销售计划进行调整，由此前的28.1万辆调高到30万辆以上。奇瑞销售公司一位负责人透露说，今年奇瑞的整体目标是要进入年度前三名。从去年的统计数据看，通用和南北两个大众已经奠定了前三名的地位，奇瑞要挤入前三名，意味着至少要超越其中一个对手。

　　根据奇瑞的发展计划，国资委下属的一家研究机构认为，奇瑞未来数年可能需要至少400亿元的资金，这显然不可能仅靠企业自己的力量解决。

(责任编辑：常亚梅)