从研发到生产，从管理到销售，吉利布局规划“新远景”

　　厂房里新下线的远景。

　　吉利宁波工厂的装配线。

　　吉利台州工厂，第一辆“豪情”便是从这里走出。

　　吉利自主研发国内首款CVVT发动机。

　　从去年吉利进军法兰克福车展和今年年初亮相底特律车展，成为国内第一家在世界五大车展上展出的国内自主品牌之后，围绕吉利的新闻就一直不断，这里面虽然大多是正面的，但一些不好听的说法也出现了不少。对此，一位已经在吉利工作多年的技术人员这样回应：如果你不相信吉利的实力，那试问国内有哪家企业造出了完全自主知识产权的CVVT发动机？不得不说，今年吉利在技术研发上已经开始进入了收获期。

　　在不久前的一次采访中，李书福曾向记者表示，在技术研发取得突破时，吉利今年对销售和营销渠道进行了大规模改组。成立专门的品牌部以适应产品日益增多情况下的销售需要。

　　“不用替我们担心，不用怀疑我们是否有能力建这么多厂，民营企业必定是未来中国汽车产业的领军力量，因为我们不会以牺牲生存来发展。”吉利控股集团常务副总裁杨健做出了这样的总结。

　　不赢利，毋宁死

　　从杭州萧山机场前往杭州市区，在下高速路的左侧可以看到一栋崭新的大楼，这就是吉利控股集团的总部所在，而就在其楼下，是杭州地税局的办公场所。企业、利税，对吉利而言，这似乎有着更多的意味所在。

　　“吉利是一个民营企业，而任何民营企业都是要依靠自身造血和赢利才能够生存的。我们建厂的资金都来自我们自身的利润，我们非常清楚，我们和其他汽车企业是不同的，不赚钱，我们就会非常危险。”杨健这样表达他们对于民营汽车企业的认识。

　　在中国汽车企业赢利能力透明度尚不高的今天，由于吉利汽车控股有限公司（0175.HK）完成了在香港资本市场的登陆，使得我们可以清晰地看到一个民营汽车企业的生存状态。

　　根据香港联交所所公布的吉利汽车今年上半年业绩，公司营业收入为6930万港元，同比上升约93.2%；净利润为2924.84万港元，同比上升187.9%.而预计全年销量将达到18万辆。

　　吉利汽车的利润主要来自于旗下两家合资企业———持股46.8%的浙江吉利汽车有限公司和持股46.8%的上海华普国润汽车有限公司。

　　赢利与否同样是检验吉利所有产业链条的一个标准。

　　一位吉利经销商告诉记者，尽管单车利润已经相对摊薄，但吉利是最早认识到从服务上寻找利润增加点的企业。由于吉利的建店方式非常务实，主要考虑的是将有限的资源投入到服务，所以使得“每家店都能够将精力投入到服务来挣钱，而不是仅仅盯着卖车的利润”。

　　“研发能力中国第一”

　　“我可以负责任地说，在现今的中国汽车市场上，没有一家汽车公司可以与吉利汽车在自主研发能力方面形成抗衡。吉利可以说是从根本上走出了一个自主研发的道路。”

　　尽管已经在香港挂牌上市，但身为吉利集团董事长的李书福仍然不改“大炮”本色。

　　事实上，从今年起吉利开始尝到了自主研发的甜头。吉利选择在8月8日，这个中国人传统观念中最“吉利”的日子，量产了其多年的研发结晶———CVVT技术的发动机JL4G18.李书福此前在接受记者采访时曾放言，吉利汽车目前在自主开发方面，在整个汽车行业内“无出其右”，他肯定地表示，吉利的每一款车型都拥有完全彻底的自主知识产权。“没有一个企业敢对吉利的产品说，你这是抄袭我们的。”李书福说。

　　作为发动机领域的尖端技术，吉利所量产的JL4G18发动机的确是我国首台拥有知识产权的CVVT发动机，在吉利人的眼中，JL4G18的量产不只是一个企业发展的象征，更多地还代表着自主汽车企业在核心零部件的研发和制造上取得了重大突破。

　　吉利的CVVT发动机创下了3个“国内首次”：“首次采用世界最先进的CVVT发动机技术”、“首台国产全铝缸体发动机”、“国内首次采用塑料进气歧管”。

　　同样在销售环节，技术突破对吉利而言所产生的效益是立竿见影的。“一辆合资品牌的轿车市场价大概在20万元左右，而使用了吉利自主品牌的CVVT发动机，售价大概在10万元左右，在技术参数毫不逊色，甚至是超越的情况下，你会选择哪一款车？”一位吉利市场部的人士这样问记者。

　　而比较成本优势是通过3年艰苦的研发以及上亿元的投入换来的。“物尽其用”成为吉利每一项新技术的运用特点。在CVVT发动机出炉之后，马上就被装配到吉利的新车“远景”上，成为吉利打响进军中级轿车市场的第一炮。与此同时，这款发动机还将装备在AGF方程式赛车上。

　　将低价进行到底

　　国内自主品牌企业都是以低价产品上位。而其中吉利是将低价做得最为彻底的企业之一，同时也是大张旗鼓地进行低价宣传的企业。吉利“造老百姓买得起的好车”的口号，早已深入人心。

　　但记者所看到的是，吉利不是仅仅通过控制生产成本来使用价格杠杆。更多的是通过灵活的价格策略来突出产品的性价比。

　　一位熟知吉利成本运作的人士告诉记者，李书福有两大成本控制手段：其一是节流，通过降低内部管理成本、财务费用或降低零部件供应价格来实现从源头上的成本控制；第二就是和研发相结合的关键零部件自主生产。关键零部件由对外采购到自己生产，将周边的摩托车零部件工厂改制，生产汽车零部件，降低物流运输成本和采购成本。

　　而在今年两会期间，李书福谈到了经济型轿车有提价的可能引发了业内对于吉利的大讨论，纷纷认为吉利将会对此前的低价产品重新进行价格定位。但事实情况却是，李书福的观点仅仅是说明经济型轿车有成本压力，可能会引起价格上调，而并非指吉利目前要涨价。

　　吉利采用的是一次性价格到位的策略，用李书福的话来说，就是“我们从一开始价格就是最低的，所以吉利不会参加价格战”。

　　但在经济型轿车竞争日趋激烈的同时，吉利也开始将产品线上延。中级车远景的推出就是吉利争取更多利润来源的一个标志。我们进入中级车市场是因为我们认为中级车市场的利润空间依然很高。

　　“吉利5年前就把价格降到底，现在我们进入中级车市场将会是一样。我认为我们的产品不论从品质还是价格上都将非常有竞争力，我们进入中级车市场一定会引起一场风波。”李书福的言语里的自信表露无疑。

　　布点谋局

　　从吉利的采访中可以发现，这是一个言必称丰田的企业。同样和丰田的谋局观一样，吉利也极力在进行着自己的全面布局行为。

　　在国内市场，吉利汽车准备扩充临海、宁波、上海等地的生产设施，并计划在整体成本较低的地区建立新厂以降低生产成本。目前，吉利汽车已经宣布将会在国内4个地方增产和建立新工厂生产并销售轿车。这4个地区分别是甘肃兰州、湖南湘潭、浙江宁波、山东济南。

　　此前，李书福曾表示，吉利汽车的母公司会先在以上这几个中国内地省市建厂，待到厂房建成后，再出售给上市公司，预期上市公司最快可在今年底前向母公司收购在湘潭的厂房。

　　而对于已经形成的位于浙江的几大生产基地，吉利也将进行调整。其中将在宁波生产的优利欧划拨到临海去生产，而和已经在临海生产的美日、豪情一起成为一个经济型轿车生产基地。现有的宁波生产线将进行改造，用于新产品的生产，同时路桥将会成为一个中级车的生产平台。

　　按照吉利的产品规划，同样采取的是平台战略。但吉利目前的产品规划只涉及到中级车，而不会涉及高档车，也不会涉及SUV、MPV以及商用车。

　　而在海外市场的规划上，杨健告诉记者吉利采取的是“贴身紧逼”战术，也就是紧跟跨国企业进行产能布局。而对于目前过多的生产基地，杨健认为这一方面是吉利自身发展的需要，而另一方面则是历史遗留问题。

　　吉利高层坦承目前吉利的四大生产基地，以十几万辆的生产能力，存在着部分产能浪费，但在产能达到30万辆后就可以满负荷运行了。“而且我们实现这个目标的时间不会很长。”李书福说。

　　■花絮

　　李书福换乘远景

　　“你看，我们董事长刚换的座驾，新车远景。”一位吉利工厂的中层干部在面对记者采访时首先提到了李书福的新宠———一辆黑色的全新远景轿车。而这款车还未在全国范围内上市，但已经因为其是吉利成立至今第一款中高级车型而名声大噪了。

　　乘坐自己集团最新的车型已经是李书福的惯例，并且他喜欢黑色，虽然大多数人认为20万以下的车最好还是不要选择黑色，但李书福一直选择黑色。从最早的美日、优利欧；到一年多以前的美人豹，以及最新的远景，莫不如此。

　　而李书福所一直坚持的还包括“造老百姓用得起的好车”。

　　■出塞

　　出口不搞千女散花

　　在出口成为目前国内自主品牌企业的金字招牌的时候，吉利却在今年格外低调地没有宣传自身在出口方面的进展。

　　吉利成功在香港联交所挂牌之后，成为目前惟一在海外资本市场上市的国内汽车企业。同时，吉利汽车通过与马来西亚IGC集团签订整车项目合作及CKD项目合作实现了全面进入东南亚汽车市场的目标。而针对目前国内诸多自主品牌企业与外资品牌设立出口基地的热潮，吉利高层显得不以为然。

　　李书福说：“吉利的产品出口到欧美不会太久，但也不会在一年内实现。”李书福强调，不论是出口还是自主研发，都需要踏踏实实一步步来，单靠炒作无益于企业的健康发展。对此，李书福打了个比方。他认为汽车企业的自主研发就好像写书一样，都要从最先的“描红习字”开始，先把字写好了，最后才能成书。

　　自主研发不是从新华书店买书，书买来后将封皮一改，名字一贴就可以说这本书是自己写的。

　　一位吉利国际部的人士告诉记者，吉利目前的出口目的地主要还是在非洲、中东和南美等地。对于出口发达国家市场的计划，是需要更为稳健的计划做支撑的，而不能以伪出口来进行自我安慰。

　　杨健告诉记者，吉利今年的出口量计划为一万台，而上半年已经完成了6000多辆。

　　“我们今年对出口的要求是从一开始就规划好，千万不能出现‘千女散花’的情况。”杨健说。

　　吉利已经从开始的看重出口量而朝着看重出口质量方向转变。主要体现在出口模式方面，吉利已经从单纯的贸易模式改为了立体营销模式。这里面包含有生产、物流、配送、管理。用杨健的话说，以前都说吉利将产品出口到了30多个市场，但现在应该说吉利开发了30多个市场。

(责任编辑：马中强)