思域的到来，戴着全球累计销售1600万辆的畅销车的光环，于是大家自然对思域有更多的期待和关注。东风本田的思域是和美国市场同步的第8代思域新车，没有针对中国市场做任何的二次开发，连名字也没有改动，继续沿用大家习惯且熟知的名字。

　　呈现在大家面前的思域最为引人注目的应该是它靓丽的外表和非常有现代感的内饰。如果抹去这部分外在的华丽，思域骨子里仍具有浓厚的赛车血统，香港澳门的房车赛事大多用思域来参赛，虽然版本与如今的思域有所不同。

　　自1973年第一代本田思域上市以来，历经不断地追求突破与进化，思域如同一位身怀绝技的侠客向我们走来。

　　风格前卫的辣车

　　拿到车的时候已经是晚上7点多了，结束了一天工作的我仅仅是疲惫地将它开到办公楼下的停车场里，第二天一大早我走到它的面前的时候，就被眼前一片红给刺痛了眼睛。

　　红色版本的思域就一个字形容：“辣”。思域的红色是一种火红，带着燃烧的感觉，配合现代的前脸设计，把它内在的赛车血统散发出来。从外表上看，它绝对难以驯服。

　　狭长锐利的灯饰、略微外抛的轮拱，从车头正面看去，曲线的角度更为平缓。另外一个最鲜明的特征就是前窗，如此倾斜的前窗让减速效果非常显著，更重要的是改进的小三角窗设计，尽量减少视觉盲区。整个车身的设计就是扁头厚尾，相对头部，尾部显得厚实很多，显然车尾厢的空间也没有因为如此前卫的设计而减少，而是照顾了使用的需要。

　　合理设计的空间

　　当然，我们不能不提那个大家都很喜欢的太空舱般的仪表盘和中控台，蓝光和白光的搭配，上下分割的设计让景深一下子突了出来，尤其是在夜晚开车，感觉非常美妙。但是，我认为最好的设计还不在此，而是遍布车内的非常合理的储物格，同时我把车上所有座位都感受一下，175cm以上的个子都会感觉舒适。我试驾的是黑红搭配的真皮座椅既高档又时尚，颇有赛车感，虽然很多细节上还是向轿车靠拢。

　　逍遥自在的操控

　　方向盘的设计一下子就把操控的乐趣引发了出来，方向盘造型奇特怪异，并非完全圆形，而是不大的扁椭圆形，再加上独特的两辐式设计，有点儿F1赛车方向盘的感觉。不管你是低速还是高速，它的转向比例自始至终都是一样的，力度也非常适中，当然这是相对男性来说，如果是女性，还是稍稍有点重了，但是转向就显得非常灵活了，最好是高速路上，你就可以更好体会它带来的那种逍遥自在。

　　发动机的声音同样也很独特，我狠狠一脚踩下油门，一下子就转速就上来了，推背感也上来了，发动机却没有多大的轰鸣声，你可以从动力上感受它的激动，但是声音不大而且非常平顺。

　　我一贯喜欢坐得比较高的车，因为那样视野好一些。由于血统中的赛车基因，思域相对更接近跑车，坐得比较低，这就增加我想开快车的欲望，稍不留神就要上到80公里／小时，在繁忙的深圳街头这样的速度就非常危险了。

　　出色的动力发挥

　　本田的发动机向来发挥出色，思域上搭载的全新的1.8升VTEC引擎则更加出色。最大功率为103kw／6300rpm，最大扭力为174Nm／4300rpm，搭配五速自动变速箱，动力输出接近2.0升的引擎，耗油量只是相当于1.5升的引擎。据原厂数据显示，思域一公升汽油可以行驶17公里，这一点在油价节节高升的当下，实在称得上是一大优势。

　　另外，这款引擎的压缩比为10.5：1,马力与扭力峰值都在4300rpm以后出现，是典型的高转速设定，也就是说，在实际驾驶中，思域的引擎性能比一般的同级车要更重视高转速下扭力的输出，因此若要发挥思域的动力就尽管把转速拉高，一旦转速上来了以后，那源源不断的动力可以让你真实的感受到这匹烈马的真正本事。

　　可以说这个车的表现非常均衡，它各个方面都很出色，操控上的优秀表现并没有因此而损失舒适性，悬挂能滤过很多小颠簸，同时隔音效果也还不错。

　　思域除了车身感觉比较薄以外，作为中级车而言一切都无懈可击，外表的时尚，操控的得心应手，加上颇为有个性的内饰都足以让大家对它印象深刻。这样的车尤其适合喜欢赛车的车主，它更偏向年轻化一些，而且在市面还有很多的改装配件，改装起来也比较随心所欲。

(责任编辑：常亚梅)