各地市场的消费者都会有不同的消费偏好。而一些挑战消费者审美观的产品虽然前卫而且富于个性，但大都在市场上败下阵来。以下我们来看看五款勇敢挑战中国人审美观的车型:

　　萨拉－毕加索

　　勇气指数:★★

　　最新状况:订单式生产

　　笔者要是说萨拉－毕加索( 报价; 图片)这款车不符合中国人的审美观，可能会有人表示反对，因为毕加索在中国还是有一些铁杆拥护者，只是人数太少了些。一个不争的事实是，毕加索这两年来月均销量只有百余台，今年6月份在实行买断促销的情况下，销量才达到210台，不过随后在7月份又下滑至100台以下。而目前在售的萨拉－毕加索，全都是东风雪铁龙去年生产的库存车，实际上2006年之后，东风雪铁龙没有生产过一台萨拉－毕加索。

　　其实平心而论，毕加索并不是一款难看的车型，只是外形稍显怪异，既不像两厢掀背轿车，又不像传统意义上的SMPV，东风雪铁龙称之为“单厢式多功能轿车”。这款以雷诺风景(雷诺风景新闻,雷诺风景说吧)为假想敌而诞生的车型，在欧洲已经取得了不错的销量，然而，其独特的单厢式蛋卵型造型，对于中国消费者来说还是太前卫了一点。毕加索国产上市之初，中国人的三厢情结还比较严重，当时连两厢车的日子都不怎么好过，更遑论毕加索这样一款价格不低的单厢车。与毕加索一同遭遇滑铁卢的，还有同平台的“两厢半轿车”Xsara赛纳。标致－雪铁龙总是走在车型设计的最前端，确实塑造了不少经典车型，但是欧洲人能接受的产品，中国人不见得就能接受。碰过不少钉子之后，PSA渐渐掌握了讨好中国消费者的窍门，国产标致307(标致307新闻,标致307说吧)和雪铁龙凯旋便是当中例子。

　　东风雪铁龙厂家和经销商均称，等毕加索库存清理完毕之后，就会转为订单式生产。不过虽说是转为订单式生产，但萨拉－毕加索很可能会就此停产，因为在毕加索之前宣布转为订单式生产的Xsara赛纳，2006年的实际产量为零，总销量也只有两三台，已处于实际意义上的停产状态。既然同平台的赛纳已经停产，东风雪铁龙再为极少量的订单而生产毕加索，成本无疑过于巨大。

　　国产毕加索用的是Xsara赛纳的平台，因此全称为Xsara－Picasso。近日，法国雪铁龙对外发布了全新的C4－Picasso，该车所属的PSA2号生产平台早已被神龙公司引进，目前正在生产307和凯旋车型。C4－毕加索提供5座和7座车型选择，是一款标准的SM－PV，根据东风雪铁龙在广州车展期间透露的信息，C4－毕加索可能会在明年上半年实现国产，消息属实的话，目前在售的萨拉－毕加索将铁定停产。

　　凯迪拉克CTS

　　勇气指数:★★★

　　最新状况:国产转进口

　　凯迪拉克CTS刚刚进入中国之时，曾扬言要在中国豪华车市构建“BBC格局”，也就是BENZ－BMW－CADILLAC三足鼎立的格局，连奥迪都不放在眼里。今年，上海通用宣布全面停产凯迪拉克CTS与SRX系列车型，改为以进口整车的方式销售，这也宣告了上海通用的“BBC格局”计划的阶段性失败。

　　凯迪拉克曾经是美国众多成功人士的梦想:开凯迪拉克豪华轿车，过中产阶级富庶生活。后来由于骄傲而不思改进，凯迪拉克老气横秋的外形已不再符合美国新一代消费者的口味，在美国尚且如此，在其他市场就更不待言，凯迪拉克在上世纪末陷入了低潮时期。为了挽救凯迪拉克，通用于1999年推出了Evoq概念车，并借鉴Evoq的设计元素推出了第一款产品——凯迪拉克CTS。这是相当冒险的方案，因为凯迪拉克CTS的设计风格非常激进。不过也正是这次冒险使得凯迪拉克一举实现复兴，CTS车型深得美国新生代消费力量的欢心，凯迪拉克又在Evoq的蓝本上相继推出了SRX和XLR等车型，组成了全新一代的凯迪拉克车系。

　　然而，讨好了美国的新生代消费力量，并不代表能讨好其他地区的消费者，很多人对于凯迪拉克CTS的激进风格还是不能接受。具体到中国市场，这里高档车消费者的平均年龄，要明显高于北美市场，能花50万元买一辆车的消费者通常都不年轻，凯迪拉克CTS对他们来说过于张扬，因此他们更愿意选择设计风格相对内敛的德系品牌。虽然此前凯迪拉克只是以SKD组装方式来进行国产，但是每月200台左右的销量还是无法取得规模成本效应，上海通用干脆不再组装改成整车进口。

　　克莱斯勒300C

　　勇气指数:★★★

　　最新状况:进口转国产

　　克莱斯勒300C的问题与凯迪拉克CTS类似。虽然不像凯迪拉克CTS这么激进，也不像凯迪拉克CTS这么贵，但是克莱斯勒300C的凶悍外型，还是较难讨得中国高档车消费者的欢心。与凯迪拉克CTS一样，克莱斯勒300C面对美国新生代消费力量也取得了成功，在美国年销量约为15万辆，比凯迪拉克CTS还高出不少。

　　在上海通用宣布将凯迪拉克CTS转为进口销售之时，北京奔驰方面却宣布克莱斯勒300C将由进口转为国产。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的暂缓执行，意味着即使采用全车进口零件组装的方式，300C的进口关税也只有10％，克莱斯勒300C完全能以SKD组装的方式，再花一两年的时间来观察市场反应，但是克莱斯勒300C依然选择了尽快国产，着实勇气可嘉。据北京奔驰有关人士透露，克莱斯勒300C将在今年北京车展之前正式上市。

　　据悉，投产之后的克莱斯勒300C国产化率将达到44.5％，价格可能会比目前进口的克莱斯勒300C便宜10％－15％。目前进口克莱斯勒300C的售价2.7升为38.8万元，3.5升为46.8万元，顶级版5.7升为58.8万元。根据10％－15％的折扣，该车国产化后的价格将大致为2.7升是33万－35万元，3.5升是40万－42万元，而5.7升则为50万－53万元。主要竞争对手依然是强大的奥迪A6L和丰田新皇冠，克莱斯勒300C的胜算并不大。

　　大众开迪

　　勇气指数:★★★★

　　最新状况:订单式生产

　　一汽大众开迪已经成了失意车型的代表。开迪是一汽大众与上海大众争夺途安失败后，从德国大众手中拿到的安慰性车型。早在开迪正式国产上市之前，就有不少媒体质疑其设计能否迎合中国消费者的口味。然而，急于开拓新市场的一汽大众，仍然大张旗鼓地投产了开迪车型，并斥巨资邀请成龙作一汽大众开迪的广告代言人。

　　然而，成龙强大的号召力也未能帮助开迪取得成功，全年销量只有千余台，真正被私人消费者买走的更是少之又少。无奈之下，一汽大众只好将开迪从量产转为订单式生产。为了挽救开迪，一汽大众还出台了包括降价在内的一系列促销措施，甚至采用上门拜访的方式来推销开迪，希望从企业用户中打开缺口，然而收效并不理想。事实上，今年所售出的开迪车型，绝大部分还是去年没有消化完的库存。

　　一汽大众将开迪称作“高顶多功能轿车”，但无论从哪个角度来看，开迪都更像是一台面包车，而不是轿车。如果作为一台载货用的VAN，开迪的性价比显然不如售价几万元的盗版“海狮”们；如果作为一辆载客用的MPV，开迪的档次感又明显不够。在欧洲市场颇受欢迎的大众开迪，在中国市场上遭遇了空前的尴尬。或许有些车型从一开始就不应该被引进到中国来，但还是有部分厂家一意孤行，比如来自韩国的双龙路帝。

　　双龙路帝

　　勇气指数:★★★★★

　　最新状况:进口转国产

　　双龙所设计的车型，总是能让人目瞪口呆，尤其是双龙路帝Rodius。曾经有英国的汽车杂志评价双龙路帝说:这辆车的外观足以把小孩子吓哭。在著名汽车媒体TopGear的“2005年度最难看车型”评选中，双龙车型还成功包揽了前三名，虽然这一评选带有玩票性质，但足以证明双龙车型与主流大众审美观有着多么大的鸿沟。

　　这个韩国厂家除了在买来的奔驰上一代平台上，改造出一些自己的车型之外，剩下的时间似乎都用来设计一些吓人的新车型，无怪乎双龙业绩会如此之差，进而被上汽集团所收购。真希望上汽集团能帮助双龙改善车型设计的问题，否则想在三年之内扭亏为盈实非易事。双龙车型在上汽的主导之下，已经以进口的方式正式在中国上市，据称双龙路帝的新一代车型将会实现国产，希望新一代Rodius会美观一点。所幸上汽没有打算将本代路帝Rodius国产，因为除了韩国人自己，恐怕没有多少人能接受这样一款车型。　

(责任编辑：俞劲柏)