“框架协议已经签订，但要将合作细节落实下来，还有一个过程。但无论如何，明年底有望投产首批贴牌车型。”国庆期间，奇瑞汽车一不愿透露姓名的高层接受《车周刊》采访时称，奇瑞与戴·克贴牌生产小型车一事进展顺利，具体合作细节，双方正在进一步的商讨之中。有知情人士称，一旦合作成功，奇瑞贴牌生产克莱斯勒的可能性最大。

　　奇瑞的惊世之举

　　9月26日，戴·克东北亚地区董事长兼首席执行官以及中国执行董事会主席贝延林透露，戴·克已与奇瑞汽车达成框架协议，奇瑞汽车将为戴·克贴牌生产小型车。消息一出，业界震惊：奇瑞也具备了生产全球顶级汽车企业产品的能力？

　　自主品牌轿车，在中国一直被认为是“价低、质劣”的形象。而今，靠售价只有3、4万元的QQ车起家的奇瑞，要为戴·克贴牌生产高技术含量、高工艺的小型车，这不能不让业界感到耳目一新。业界认为，被戴·克选为贴牌企业，对奇瑞有更深远的意义：在国际汽车巨头眼中，中国车企将成为未来小型车方面最具备优势的竞争者。在奇瑞生产，可为戴·克节约30%以上的成本。

　　贴牌的三种选项

　　奇瑞高层称，戴·克要小车型、奇瑞要海外市场，是让两家企业走到一起的主要原因。

　　“戴·克至今没有一个成功的小型车，即使有个Smart，但也非常不成功。”该高层称，现今外界说的贴牌生产戴·克旗下的“道奇”品牌小型车的说法是不准确的。至于究竟是生产奇瑞的小型车，还是生产戴·克的小型车，抑或是生产双方共同研发的小型车，由于双方还处于细节谈判的过程中，还无法确认。不过，有报道提供消息，合作的首选方案是奇瑞贴牌生产克莱斯勒小型车。

　　不过，可以肯定的是：贴牌车型的生产还是在奇瑞工厂，戴·克将派驻技术专家入驻奇瑞，这将有利于奇瑞规范生产流程，提升生产制造工艺水平和产品质量。

　　最快明年底投产

　　“如果协议只生产1万辆，那明年无论如何都是能够进行生产的。但如果协议贴牌生产是30万辆，那明年启动的可能性就小，因为奇瑞现今受产能也只有三四十万辆，要实现如此大的产量，奇瑞还必需新建工厂扩大产能才行。”奇瑞高层称，投产时间的快慢，主要取决与双方“协议贴牌生产规模”的大小，小则快，大则慢。

　　据了解，目前奇瑞第四期工程50万辆产能的厂房已现雏形，该工厂最快将于2007年底投入使用。今年奇瑞汽车25%用于出口，而按照奇瑞的规划，50%用于出口才是其长远目标，与戴·克的合作无疑是奇瑞打开国际市场的快速通道。

(责任编辑：俞劲柏)