广州本田此次召回的是第二代奥德赛

　　昨天，广州本田发出了对旗下主力车型———奥德赛的召回报告，共涉及29916辆汽车。而4个月前，本田中国刚刚对进口奥德赛实施过一次召回措施。

　　同时，据记者了解，今年新车频繁上市期间，召回报告也纷繁而至。截至前10个月，国家质检总局已经公布了32起召回报告。

　　因雨刮故障

　　广本召回近3万辆奥德赛

　　昨天，广州本田通过国家质检总局发出召回报告，对2002年3月28日到2003年10月21日期间生产的29916辆奥德赛轿车进行召回。与现役第三代奥德赛不同，此次召回的车型为第二代产品。

　　广本负责人介绍，由于后雨刮被卡住，这批奥德赛雨刮继电器间歇工作产生的瞬间高电压可能会造成后电机内的陶瓷电容器短路，导致后雨刮电机失效，雨刮无法正常工作，严重时可能存在后雨刮电机内陶瓷电容器短路起火的隐患。

　　目前，广州本田已经开出了一系列维修措施，即日起对召回范围内的车辆免费进行检修，在继电器控制单元与电机之间追加一条内藏电阻式的辅助线束，即遏止瞬间高电压对电路的影响。

　　广州本田在声明中称，国内市场没有发生因此缺陷产生的车辆起火事故。同时，广州本田在2003年10月以后生产的产品，后雨刮电路性能得到提高，不存在该缺陷。

　　不过，援引外电对这次召回的报道，本田汽车此次全球召回了27万余辆汽车，且日本运输部曾接到两起奥德赛突然起火的报告。

　　对于这次召回，记者采访了几位奥德赛车主，多数人表示，只要厂商能给予充分解决，今后使用上不会有什么不放心之处。一位王先生认为，厂商对于召回事件的处理态度决定了消费者对该品牌的忠诚度。

　　畅销车年内两次召回

　　国产奥德赛不在此次之列

　　奥德赛一直是本田公司的拳头产品，自2005年改款换代后，一直占据国内MPV（多功能乘用车）销售的三强位置。中国汽车工业协会的销量排名显示，今年前8个月，奥德赛一直稳稳处于MPV销量的第二名，在被业内称为车市淡季的8月份，奥德赛的月销量也接近3000台。

　　但就是这款畅销车，今年年内已经是第二次召回，且两次召回时间距离不足4个月。据了解，今年6月份，本田（中国）曾向国家质检总局提交报告，对国内销售的奥德赛实施召回。其中，涉及车辆为1995年至1997年日本生产的进口车型，共计 1441辆。

　　本田在那次召回的书面声明中称，因为该批次奥德赛在点火开关触点部位使用的润滑脂材质不合适，可能导致开关接触不良。伴随车辆行驶的震动，可能会使发动机熄火。而且，由于触点局部温度升高，背部焊点的焊锡会被溶化，严重情况下会造成焊锡滑落到用户脚面，造成烫伤。

　　不过，因为所用零部件不同，国产奥德赛不在这次召回之列。

　　今年召回次数达32起

　　部分企业用召回“作秀”

　　伴随今年新车的接踵下线，国内车市也遭遇到了一个汽车召回的“多发期”。来自国家质检总局的召回公报显示，截至目前，年内共收到召回报告32起。其中，有6起来自丰田品牌的企业，召回次数列国内所有汽车企业之首。

　　对于一向以质量著称的丰田汽车为何面对如此高频率的召回报告，业界普遍的解释是，这是因为丰田渴望在华急速扩张市场、推出新车速度过快、忽略质量生产所致。同时，一些企业也在汽车召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌。

　　去年5月，天津一汽丰田因发动机进水管缺陷开始召回2005年5月13日、14日生产的9辆威驰轿车。因该次召回数量很小，也创下了国内汽车单批召回的数量最少记录。当时就有很多媒体认为，该公司是借此大打营销牌。转过年来，当一汽丰田再次面对波及车主更广、车型也更高端的“锐志漏油”一事时，这家公司则表明了另一种态度，“因漏油问题不会导致安全隐患，一汽丰田不会采取召回方式。”

　　对此，独立车评人贾新光曾明确表示，没有安全隐患和没有设计缺陷不能成为汽车企业不召回问题车的理由，问题汽车召回的前提是汽车企业承认汽车在制造和设计中存在缺陷。

　　此外，一位业内人士也再次强调了召回的意义———汽车召回是对企业利益的一种保护，而并非包袱。他解释称，汽车召回维护了消费者的合法权益，提高了对生命安全的保障，而消费者期待汽车召回给自己利益带来保障的同时，汽车企业也从中获益，使其在消费者心目中的诚信度有了提升，实际上这是一个双赢的结局。

(责任编辑：马中强)