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C2究竟会使雪铁龙成于两厢 或败于两厢?
时间:2006年10月10日11:07 我来说两句  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  我的一位朋友曾经这样评价雪铁龙:最早将两厢车引进到中国,却未能收获两厢车的第一桶金。现如今,随着C2在中国市场上市日期的临近,雪铁龙也许要改写这位朋友的评价。

  然而,C2究竟是能使雪铁龙成于两厢,或是败于两厢,目前来看,机会与挑战仍然同时存在。

  机会与挑战一:8万元市场的空隙,可否称雄?

  虽然,厂家还没公布C2的售价,但是,业内人士根据有关信息,初步判断,该车的价格将从8万元,延伸至10万元之间的区间。

  然而,几乎到了现在,中国的汽车市场,“老三样”横行天下的时代早就一去不复,每每有人问我,购买一辆8万元的车,哪一款更好时,我仍然不得不往“老三样”身上想。

  不仅如此,更多的消费者行为也在用实际的选择证实我的观点,今年,截至8月,“老三样”桑塔纳捷达富康的销量,已经分别达到103542辆、116366辆和37969辆。

  这样的数字,足以让很多企业艳羡不已。于是,无论是自主品牌,还是合资企业,纷纷杀入这一市场空间,一时间,8万元这一市场区间热闹非凡。

  在既有产品富康、爱丽舍的基础上,又投入重兵C2参战,雪铁龙显然也不甘寂寞,看好了这一市场的机会。

  但是,纵观这一细分市场,已经是一片混战,C2的前途如何尚待考验:

  且不说“老三样”的老当益壮,亦不说“新三样”的价格打压,在8万元这一市场区间,C2将面对的,前有堵截,后有追兵,外有日韩的飞度雅绅特,欧美的标致206(标致206新闻,标致206说吧)、雪佛兰乐风( 报价; 图片),内有奇瑞A5、华晨骏捷、吉利金刚力帆520、比亚迪F3……

  当然,面对强手林立的8万元区间市场,C2也是早有准备。

  吸取了高尔的教训,C2一改法国原型车三门为五门,这应该是C2相对原型车的一个最大改动,此外,无论是在外观上,C2都更符合中国人的审美需要和使用上的功能需求。

  而源自PSA集团全新第三代TU系列发动机,加之一系列智能设备的配合,使得C2具备了与竞争对手一较高下的资本。

  难怪有人惊呼,有备而至的C2,虽然在推广上,直到临近上市,仍然是犹抱琵琶,却已经给人气势汹汹之感。

  机会与挑战二:两厢车之固执卫士,可否突围?

  雪铁龙是一个固执的两厢车卫士。

  上文已然提到,同样的“老三样”销售数字,对于总销售已达百万的捷达来说,是可引以自豪,然而对于中国汽车市场两厢车的“第一个吃螃蟹者”——雪铁龙来说,却是一个不大不小的痛。

  为什么自己如此经典的一款车——富康,拿到中国来,就卖得不如同为“老三样”的桑塔纳、捷达,甚至不如后来的同为两厢车的飞度、polo呢?

  雪铁龙的兄弟——标致,吸取了两厢车的教训,把引入到中国的第一款车307由法国的两厢改成了中国的三厢,而且,基本上算是取得了成功。

  但是,雪铁龙的两厢之心至今不死,C2仍然保留了两厢车的造型。

  为此,雪铁龙也许有足够的理由:

  时至今日,中国的汽车市场已经非同以往了,不仅市场和用户都越来越能接受两厢车,而且,这种接受,更加明显地转变为现实的销售力。

  在此背景下,同样是它的兄弟——标致,引进到中国市场的第二款,也成了一款两厢车——标致206。

  随着中国市场消费者的更加成熟,更多的人认识到,两厢车的空间更大,更能满足一些家庭使用的需求。加之,法系车的更多特点,如省油,节约停车空间,优秀的主动安全性能……,也进一步被认同和接受。

  不过,这些都只是镜子的一面而已。镜子的另一面,主要表现为两个问题:

  一是,法国车一直以来给人留下的制造工艺表现得粗糙的印象;二是法国车相比于日韩车和自主品牌车的高成本。

  中国的汽车用户,对于汽车的选择,非常在意外表,在这方面,日韩系车精细的制造工艺,更能赢得用户的信赖。而且,除去外表,中国的汽车用户还非常关注产品的配置,无论是否有用,只要别的车有,那么就希望每一款都有,没有的话,就认为这车不好。

  而相比于日韩系车和自主品牌车,法国车本来在成本方面就不占优势,如果再在配置方面竞争的话,优势将更不明显。

  在这样的情况下,C2这款典型的法国车,如何在两厢车市场突围,确实也是一个值得破解的命题。  

(责任编辑:王伟杰)


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