我的一位朋友曾经这样评价雪铁龙：最早将两厢车引进到中国，却未能收获两厢车的第一桶金。现如今，随着C2在中国市场上市日期的临近，雪铁龙也许要改写这位朋友的评价。

　　然而，C2究竟是能使雪铁龙成于两厢，或是败于两厢，目前来看，机会与挑战仍然同时存在。

　　机会与挑战一：8万元市场的空隙，可否称雄？

　　虽然，厂家还没公布C2的售价，但是，业内人士根据有关信息，初步判断，该车的价格将从8万元，延伸至10万元之间的区间。

　　然而，几乎到了现在，中国的汽车市场，“老三样”横行天下的时代早就一去不复，每每有人问我，购买一辆8万元的车，哪一款更好时，我仍然不得不往“老三样”身上想。

　　不仅如此，更多的消费者行为也在用实际的选择证实我的观点，今年，截至8月，“老三样”桑塔纳、捷达、富康的销量，已经分别达到103542辆、116366辆和37969辆。

　　这样的数字，足以让很多企业艳羡不已。于是，无论是自主品牌，还是合资企业，纷纷杀入这一市场空间，一时间，8万元这一市场区间热闹非凡。

　　在既有产品富康、爱丽舍的基础上，又投入重兵C2参战，雪铁龙显然也不甘寂寞，看好了这一市场的机会。

　　但是，纵观这一细分市场，已经是一片混战，C2的前途如何尚待考验：

　　且不说“老三样”的老当益壮，亦不说“新三样”的价格打压，在8万元这一市场区间，C2将面对的，前有堵截，后有追兵，外有日韩的飞度、雅绅特，欧美的标致206(标致206新闻,标致206说吧)、雪佛兰乐风( 报价; 图片)，内有奇瑞A5、华晨骏捷、吉利金刚、力帆520、比亚迪F3……

　　当然，面对强手林立的8万元区间市场，C2也是早有准备。

　　吸取了高尔的教训，C2一改法国原型车三门为五门，这应该是C2相对原型车的一个最大改动，此外，无论是在外观上，C2都更符合中国人的审美需要和使用上的功能需求。

　　而源自ＰＳＡ集团全新第三代ＴＵ系列发动机，加之一系列智能设备的配合，使得C2具备了与竞争对手一较高下的资本。

　　难怪有人惊呼，有备而至的C2，虽然在推广上，直到临近上市，仍然是犹抱琵琶，却已经给人气势汹汹之感。

　　机会与挑战二：两厢车之固执卫士，可否突围？

　　雪铁龙是一个固执的两厢车卫士。

　　上文已然提到，同样的“老三样”销售数字，对于总销售已达百万的捷达来说，是可引以自豪，然而对于中国汽车市场两厢车的“第一个吃螃蟹者”——雪铁龙来说，却是一个不大不小的痛。

　　为什么自己如此经典的一款车——富康，拿到中国来，就卖得不如同为“老三样”的桑塔纳、捷达，甚至不如后来的同为两厢车的飞度、polo呢？

　　雪铁龙的兄弟——标致，吸取了两厢车的教训，把引入到中国的第一款车307由法国的两厢改成了中国的三厢，而且，基本上算是取得了成功。

　　但是，雪铁龙的两厢之心至今不死，C2仍然保留了两厢车的造型。

　　为此，雪铁龙也许有足够的理由：

　　时至今日，中国的汽车市场已经非同以往了，不仅市场和用户都越来越能接受两厢车，而且，这种接受，更加明显地转变为现实的销售力。

　　在此背景下，同样是它的兄弟——标致，引进到中国市场的第二款，也成了一款两厢车——标致206。

　　随着中国市场消费者的更加成熟，更多的人认识到，两厢车的空间更大，更能满足一些家庭使用的需求。加之，法系车的更多特点，如省油，节约停车空间，优秀的主动安全性能……，也进一步被认同和接受。

　　不过，这些都只是镜子的一面而已。镜子的另一面，主要表现为两个问题：

　　一是，法国车一直以来给人留下的制造工艺表现得粗糙的印象；二是法国车相比于日韩车和自主品牌车的高成本。

　　中国的汽车用户，对于汽车的选择，非常在意外表，在这方面，日韩系车精细的制造工艺，更能赢得用户的信赖。而且，除去外表，中国的汽车用户还非常关注产品的配置，无论是否有用，只要别的车有，那么就希望每一款都有，没有的话，就认为这车不好。

　　而相比于日韩系车和自主品牌车，法国车本来在成本方面就不占优势，如果再在配置方面竞争的话，优势将更不明显。

　　在这样的情况下，C2这款典型的法国车，如何在两厢车市场突围，确实也是一个值得破解的命题。　　

(责任编辑：王伟杰)