在经历了近3个月的谈判后，美国通用汽车公司于10月4日宣布放弃与雷诺－日产公司结成全球性联盟的计划，曾经在全球汽车界引起震动的惊天并购案以失败告终。不甘心的雷诺－日产又打算向福特再抛绣球。

　　●通用终止谈判让大股东不满

　　10月4日，美国通用汽车公司正式宣布，将放弃与法国雷诺公司和日本日产公司结成全球性联盟的计划。这场最先由通用的大股东科克里安发起的谈判，由于双方在一些重要问题上如联盟的三个公司如何从全球性合作中获得各自利益等方面存在严重分歧，导致谈判破裂。

　　通用董事长瓦格纳称，联盟的利益将严重向雷诺-日产方面倾斜，而且通用的事业重振计划也将受到影响。去年通用亏损达106亿美元。在上周三的一次新闻发布会上，瓦格纳表示，我们感到三家公司一同工作的复杂性将有可能使我们的步子放慢。他说，当你把这些都加在一起时，就会发现它对我们的股东没有多少价值。

　　当终止谈判的消息出来后，通用在纽约股票交易市场的股价下跌了5.2%，但当天又有所反弹，最后以每股33.32美元价格报收，仅比上一交易日下跌9美分。

　　分析人士认为，通用拒绝与雷诺-日产联盟的决定有可能导致杰瑞·约克，这位通用大股东科克里安的助手从通用董事会辞职。当瓦格纳表示通用董事会一致决定拒绝与雷诺-日产联盟时，约克和科克里安据说对通用终止与雷诺-日产的谈判非常不满。

　　科克里安，这个拥有通用9.9%股份的大股东，在一份声明中明确表示，他曾建议通用董事会雇用独立的顾问来评估与雷诺-日产联盟可能带来的收益，却遭到了董事会的拒绝，这让他深感不满。他说，我们深信通用如能参与到与雷诺-日产的全球性联盟中将有助于实现其整合资源和节约成本的目的，但遗憾的是通用董事会却无法获得独立的评估。

　　但是华尔街最关心的是科克里安下一步将会采取怎样的措施对通用施加压力。科克里安曾经表示，他有可能将通用的持股比例增加到12%。这位89岁高龄的金融家，有可能号召股东们来支持改变通用管理层或董事会的建议。

　　●惊天并购案缘何失败

　　这场震动汽车界的联盟谈判开始于今年7月初。拥有七十多年历史的美国通用目前仍然是世界第一汽车制造商，但在最近的5年中，受全球竞争的挤压，通用汽车连年亏损，江河日下，其霸主地位岌岌可危，如无大的动作，被日本丰田超越是迟早之事。

　　眼看着自己手中的通用股票在急速缩水，通用汽车最大单一股东柯克·科克里安坐不住了。7月4日，他致信董事会，要求“全面探讨加入雷诺-日产联盟的有关事宜”。事实上早些时候他已与尼桑-雷诺高层进行了接触，对铁腕人物戈恩深有好感。

　　科克里安的助手、通用董事会的董事约克当时给这个三方联盟设定的初步构架是日产和雷诺各购进通用百分之十的股份。雷诺-日产现排在通用、丰田以及福特之后,是全球第四大汽车制造商，如果这个三方联盟形成，以目前的产量计算，它们年产量将达到1500万辆，占全球车市的四分之一份额。

　　当时通用董事长瓦格纳与雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩会晤后，即同意组成一个联合小组就通用加入雷诺-日产联盟的可能性进行为期90天的探讨。但是，这场谈判很快就在零部件采购和新车开发的成本分摊等问题上陷入僵局。

　　雷诺-日产的官员曾抱怨他们的通用同行从一开始就对联盟持有抵触情绪。但通用辩称他们对谈判始终怀有诚意，不过在后来他们发现这对通用的股东来说不是一个好交易。熟悉谈判过程的一位人士称，通用计算过，通用每获益1美元，雷诺-日产就将获得3美元的收益。此外，通用的官员还批评雷诺-日产拒绝就获得通用大约20%的股份而支付额外费用。通用的一位投资顾问称，通用之所以要这笔额外费用，是因为雷诺-日产曾要求通用不得与其他汽车制造商结成新的联盟。

　　瓦格纳说，雷诺-日产的态度很明确，他们将不支付任何额外费用，不给通用任何补偿以平衡这种整合给通用带来的不成比例的影响。而雷诺－日产称，任何补偿的要求都不符合联盟的精神。

　　双方的分歧在前不久瓦格纳与戈恩在巴黎的一次高峰会谈上暴露出来。

　　分析人士说，当通用坚决要求加入联盟必须要有补偿

　　时，这场交易实际上就已经完蛋了。

　　谈判出现僵局后，科克里安又出面干预。他向美国安全与交易委员会建议，通用董事会应该有独立顾问对联盟事宜进行评估。然而，10月3日通用董事会的12名成员仅对这个建议进行了简单的讨论，最后就决定完全终止与雷诺-日产的谈判。10月4日，瓦格纳打电话将董事会的决定通知了戈恩。

　　戈恩当时没有评论，在随后的一个声明中，戈恩表示，如果通用公司的管理层不想要这个交易，他不会强求达成协议。不过，他还表示，如果与通用的谈判失败，他将继续在北美寻找一个合作伙伴。而业界普遍认为，除通用之外，最有可能与雷诺-日产结盟的美国汽车公司就是福特。

　　●福特新总裁对结盟不感冒

　　戈恩方面称，他现在并不着急，但他相信有一个北美的合作伙伴将会有好处。雷诺－日产的发言人称戈恩现在还没有拿出行动，不过与通用的谈判失败并没有浇灭戈恩对于联盟的热情。

　　有消息说，戈恩在一年前曾就结盟的可能性与福特有过接触，但是福特表示，任何让福特家族交出对企业的控制权的交易都不予考虑，所以戈恩转向了通用。现在与通用擦肩而过之后，与福特还能再续前缘吗？

　　不幸的是，目前形势已经发生了变化。上个月，福特公司已任命原波音公司总裁穆拉利担任福特公司总裁兼CEO，所以对结盟的建议并不太感冒,它现在的重心是在重振北美的业务上面。

　　但是有分析师认为福特与雷诺－日产联盟将比通用与雷诺－日产结盟更有意义，这将会使福特更加受益，因为坦率地说，福特目前的情况比通用更糟糕，而日产想寻求在北美有更大的产能，它倒不真的关心这些产能是来自通用还是福特。不过，分析师也承认，上个月福特聘用穆拉利之后，实际上已经排除了与雷诺－日产结盟的可能性。

　　分析师罗宾认为，雷诺－日产在与福特的联盟中将获益更多，主要在于其经济规模的扩大和采购能力的提高。而这样的联盟却不能解决福特目前在北美市场面临的问题。福特现在急需自身强大起来，然后再谈联盟的事。福特能从联盟中获得的唯一好处是其全球产能和市场份额的扩大，但在今天不稳定的汽车市场中，这并不能保证福特能取得成功。

　　而且从穆拉利方面看，他也不希望有戈恩这样一个伙伴。戈恩通过成功复兴日产而成为全球汽车界的一个旗帜性人物。而穆拉利虽然也曾因在2001年的9·11事件之后成功挽救了波音公司的商业飞机部门，但他直到去年才成为波音公司的最高领导人，也是直到今年7月份比尔·福特向他发出邀请后，这位61岁的老人才实现了经营一家大型跨国公司的梦想。

　　另外，福特总裁的高薪职位也让穆拉利难以割舍。据估算，他拥有的股票选择权中包括300万股普通股与60万股的限制股，如果他离开福特，这一切都将化为乌有。此外，到2007年，他的年薪加目标奖金就高达1100万美元。

　　尽管穆拉利一个多月前就被福特聘用，但直到上个星期他才开始到福特总部德尔班全职上班。两个多星期前，福特公布了它在北美加速复兴的计划，其中包括裁员44000人和关闭16个工厂以及在国内的所有业务部门都进行重大调整的决定。

(责任编辑：俞劲柏)