“金九银十红五月”，这句话形象地道出了一年中各行各业销售的旺季。“十一”期间北京大型电器超市、各大商场、海洋馆、游乐园、建材超市里人头攒动，几天的销售量和售票量已突破了以往一个月的总量。而与此形成鲜明对比的是，从8月就开始蓄势待发的汽车市场并没有迎来好运，记者从本市各大汽车交易市场获悉，长假中并未出现“银十”带来的购车热潮。

　　商家：“十一”作市

　　记者近日从京城几大汽车市场了解到，“十一”前和“十一”期间，北京几大汽车市场几乎都推出了各自的“十一”购车优惠活动，以满足人们节日期间“看车、买车”的习惯，但效果并不好。

　　进入9月，不少厂家已经按捺不住开始降价：

　　9月1日，天津一汽对旗下全系车型的价格进行了调整，最高降幅达7%。

　　9月4日，东南菱帅经过调整之后的新价格亮相，菱帅各款车型均降价6000元。

　　9月6日，吉利调整了旗下中级车型自由舰的价格，各款车型降价1000-3000元。

　　经销商们的优惠幅度相对于厂家的降价幅度要大得多：

　　“十一”前，记者以消费者身份到市场看车时，经销商告诉记者，最好“十一”前出手买车，因为“十一”期间购车人增多，他们要减小优惠的幅度。但“十一”期间记者再次来到市场时，经销商们不仅没有减小优惠幅度，优惠还有所增加。

　　节前购雨燕车，优惠幅度为3000元，“十一”期间买车可获赠价值5000元的GPS和价值2000元的全车装饰(防爆膜、地胶、座套、把套、脚垫、掸子、鸡皮和香水)，如果不要GPS，消费者可选择直接优惠5000元现金。而在节前优惠乐骋的幅度为7000元，甚至由于上海通用的限价政策，优惠幅度一度涨到3000元。“十一”期间，记者从二级经销商处获悉，乐骋的优惠幅度达到了1万元，还可获赠价值2000元的装饰。

　　自上市以来就深受消费者欢迎的两厢飞度全系车型最低有9300元的优惠，最高优惠幅度达到了1.8万元，还可以获得价值几百元的车内装饰。

　　虽然厂家和经销商忙得不亦乐乎，但消费者好像不很领情，出手的人并不多。

　　消费者：　　光看而不掏腰包的人多

　　“十一”期间，记者在几大汽车交易市场看到，前来看车的人比平时多了很多，但经销商们告诉记者：“别看人多了，真正买车的人还没有平时多呢。我们的优惠活动现在也不怎么管用，但其他家都做，我们不做也不行。”

　　带着一家三口来市场的王先生告诉记者：“我们平时忙没有时间，趁‘十一’放假过来选选车，但节日期间不会买，还想再等等。”

　　对于黄金周车市的冷清，中联汽车交易市场的杨阳认为这主要还是频繁的降价导致的，现在厂家和经销商都称不会降价，但迫于压力降价还是会有，而且幅度并不小，从而使消费者对节后降不降价不能肯定，导致持币待购；另一方面，由于政府部门节日公休，“五一”期间，上牌、工商验证、购置税、保险等相关购车手续不能办理，“五一”期间消费者只能看车、选车和订车。虽然有些经销商为了提高节日销量，向消费者承诺可以“在节日期间买车提车，节后上牌”。但杨阳提醒消费者，如果新车没有办理牌照，上路后出现交通事故、交通违法或丢失等情况都很难处理。

　　专家：　　车市“金九银十”不复存在

　　据一项数据显示，2002年到2005年9月的轿车销量的确比七八月高，与8月销量相比，9月环比增长分别为11%、14%、12%和15%。但2002年至2005年10月的销量都明显低于9月。比如去年，9月的销量为25.45万辆，到了10月则骤然降至20.18万辆，环比下降20%。就算是与销售淡季七八月的销量比，10月销量也没有多少优势。

　　还有一点值得注意，在全国汽车市场“井喷”的2002年和2003年，“金九银十”效应比较明显，但到了2004年和2005年，九十月的销量与上半年的销售高峰相比，差距很小。特别是2004年以后，九十月销量猛增的情况已不再出现。

　　有专家认为，在车市井喷、私家车消费潜力尚未完全释放的2002年、2003年，九十月出现了销量猛增的情况，而过了井喷期之后，九十月即便是消费高峰，比起上半年的消费高峰月，优势也并不明显。主要原因就是现在消费者的购买心理日益理性，那种黄金周期间跟风买车、一哄而上的销售状况已一去不复返了，厂家、商家想在黄金周里淘金已是难上加难了。

　　车市难享假日盛宴

　　“十一”黄金周北京的商家都赚得盆满钵满，据不完全统计，北京7天长假旅游业收入高达36亿元，各大商场的营业额平均都在1亿元以上。而黄金周所带来的财气似乎与车市无缘。尽管在黄金周期间，车市的人气明显提高，但商家普遍反映销量变化不大，只是在2日和7日呈现了高峰看车人潮，但络绎不绝的看车者，并未呈现出与商业消费类似的商机，成交量提高有限。而真正吸引消费者眼球的则是商家举办的各种促销活动。

　　“十一”黄金周期间，亚运村交易市场举办了“亚市第九届汽车文化节”这也是亚市搬迁新址后的第一次大型汽车文化活动。活动期间，人头攒动的看车者让商家不亦乐乎，但在询问后，不少消费者转身而去，并没有给商家带来实际的利益。不少商家表示，今年明显不如去年的销量，而且买车的以外地人居多。

　　在综合厅一楼的广本销售人员对今年的销量并不满意，“如果在老亚市，黄金周肯定能卖得比现在好。尤其是这几天上不了牌照，估计节后会恢复到节前的水平。”

　　而在北方交易市场，奇瑞经销商北京诚信达汽车销售有限公司在国庆以及中秋节期间举行了以“赏车、品月、送祥瑞”为主的“五星耀京城奇瑞嘉年华”活动。活动同样吸引了不少人气，但诚信达的王经理对此也不满意，“黄金周7天我们共收到了71份订单，但分摊起来每天才卖出10辆车，与9月份的热销相比还相差不少，这还是在节日期间办活动所取得的成绩”。

　　与那些举办活动的经销商相比，那些并没有举办活动的厂商的日子更不好过，北京航天瑞晨就是其中之一，并没有独立地做一些促销活动，据销售人员介绍，连人气都少，只是在7号，国庆节的最后一天才成交了两辆。

　　如此看来，在这个黄金周，举办活动的确能吸引到人气，但如果想在销量上有所提升，不仅需要供销的旺盛势头，还需要厂商们能拿出更多的实惠，才能享受到黄金周这道盛宴。

　　四季度轿车市场竞争将激烈

　　据新华社消息称，中国汽车技术研究中心的专家认为，由于国内新车型大量上市、汽车库存压力加大以及价格平衡已被打破等因素，今年四季度国内轿车市场竞争将更为激烈，大规模的价格战不可避免。

　　这位专家认为，今年上半年，一汽大众、一汽轿车、天津一汽、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、上海通用、东风标致雪铁龙、海南马自达、长安铃木等汽车企业部分或全部车型宣布降价。

　　而东风日产、一汽丰田、广州本田等厂家则没有宣布降价，使得轿车市场的价格平衡被打破，要达到新的价格平衡，没有降价的车型必须要降价。而没有降价的品牌经销商也急需厂家出台新的降价政策。另外，部分厂家并没有完成原定的产销计划，为了在最后3个月赶上进度，完成全年产销计划，只能通过大幅降价或经销商大幅优惠促销来实现。

　　专家预计今年最后3个月国内轿车产销同比增幅将逐步降低，持币待购仍然存在，大规模的价格战不可避免。

　　中高级车是价格战重点

　　2006年被称为中级车主题年，多款中高级车扎堆上市，营销手法可谓是各尽其能。年中凯美瑞、凯旋等几款中高档车的强劲上市引发了车市小的价格震动，由于品牌与价格的双重结合，这几款车的市场反映极为良好，订单已经排到了年底。对于他们来说，此次新车上市无疑是成功的，但对其对手来说，显然不甘心就这样把此细分市场拱手相让。人人都明白只有抓住了中高级车这根绳子，才能抓住中国这个大市场，价格战一触即发。只是上述几款车型销量喜人，估计此次不会应战来降低自己的品牌信任度。

　　有专家指出，在中国，汽车价格只有低于国际价格5%才能算正常。纵观整个市场，中国远没有达到这个数字，而要一步步完成这个目标，就看人和市场分别怎么走了。

(责任编辑：陈映璇)