话题二：自主品牌长城和陆风代表中国企业参加巴黎车展，我们的车在巴黎车展得到什么评价？

　梁洪：您冲着镜头跟5533打个招呼。今天算是见到真人。在本届巴黎车展上还有一个亮点，中国车有长城和陆风代表中国企业参加车展，何毅何总我们的车在巴黎车展得到什么评价，实话实说？

　　何毅：我去了看了看，跟之前推介会说的很重要的展厅有点差距。巴黎车展是五大车展唯一在全球推介的车展，提前几个月在欧洲五个城市，包括东京、北京都推介过，说这是一个特别公平的车展，向所有的参展商敞开大门，平等地接待，包括长城和陆风，说在一个很重要的展会区。我去看了现场的展厅是很后面的，很偏的，是里面的一个展厅。展厅里在一个角落里。因为是后区的，人气不是很旺，我本人的感觉不是很好。但是参展企业的精神可嘉，都是带去了自己的系列产品，面积还可以，长城是四百平米，边上的陆风将近应该有200到300平米。陆风当时去看了是当地的经销商在那里张罗这个事，中国本企业并没有去。而长城王风英直接亲自出马，粉墨登场，这是一个巾帼英雄，在国内见过几次，在那儿神采奕奕接受各国记者采访。这两天正在举行，我们那里有一个记者站编辑不断往回发东西，这两天没有看，估计这两天会获得比较好的参展效果。毕竟在巴黎是第一次。

　　胡岩：这次出现在巴黎车展几个中国品牌当中是最下边的，他们是找的西班牙的经销商直接过来一帮工作人员帮他们在那里张罗，现场的模特、小姐也是西班牙小姐，穿着中国服装，所以那个感觉至少我们走在那里是很亲切的感觉。在这次车展上跟中国相关的品牌还有一个新凯。

　　梁洪：这是什么企业？

　　胡岩：是河北的，原来是做皮卡，后来搞了两个SUV放在那里。如果不熟悉的人到那里就滑过去了，因为LOGO也好或者整个展台布置没有中文字，是打得拼音的新凯，也只有很少的几个工作人员在那个地方接待来者。另外还有一个很有意思的是一个个人，叫李氏汽车。个人做了一个电动车到那里去展览，很有意思，也有一点小故事。到那里以后，我看到他的车，我说你这个车，怎么觉得这个机器盖子是后配似的，他说对，他说来的时候，路上托运，机器盖子和前保险杠都蹭坏了，到这里以后重新弄的，当地重新喷漆，重新做的，从这点上巴黎车展服务很到位的，很有意思。长城的规模更大一些。陆风可能是受上次法兰克福的阴影，这次厂家没有直接出面，由当地经销商全全来办这个事情。总得来讲这次不像在法兰克福好像老外在那里有一些人是带着一种情绪在那里看，我在那里也注意了一下，有些老外观看车的时候，还是很有兴趣的在看这些车。

　　梁洪：国外一些媒体怎么样报道中国这两个企业参展呢，你有没有留意？

　　胡岩：我走得比较早，媒见日完了就走了，还没有注意。当时可以看见在长城展台那儿有不少外国记者在拍片子或者等待跟首脑人物的采访。

　　何毅：我感觉他们参展的包括新凯三家中国汽车制造企业，他的车型在欧洲市场会引起关注，因为他们的车都打了一个市场差异化，在欧洲的皮卡或者SUV价格昂贵，他们拿去的车价格是非常非常便宜的。我想当地媒体也会做一些报道。刚才谈到巴黎车展里的中国元素，给我的感受很感动，看到这几个中国企业还有中国的参展者。除了这三个企业还有一个就是刚才蓝老师谈的自由设计者电动车李氏，还有一个林然，是第三次独闯巴黎，是一个汽车爱好者，设计了自己想像中的理想中的概念车，去展示。这也是我们第二次资助他去，设计的可以做蛙跳的车，做了一个模型。

　　梁洪：如果要堵车的话，它可以蹦出去。

　　何毅：有特殊功能的车，比如在战争中。

　　蓝河：有一个壕沟。

　　何毅：放在一个壕沟里，有一个腿后面自动起来。

　　梁洪：一看前面堵车，就蹿出去。

　　何毅：这种东西大家觉得很可笑，但是这是一种精神，这是一种创新，他为了参加巴黎车展，刚生小孩，把小孩的奶粉钱省下来，攒做出模型，到那边去，提前一个星期，前前后后将近一个月的时间，花费还很大，跟车展组委会的谈判也是很艰难的过程。组委会因为参赞费用的问题，款项前后支付的问题，组委会刚开始不让他们进场，我们去了以后，看见他很郁闷的样子，我们还在安慰他。可以证明中国人在外面参加车展也好，走入国际大舞台也好，确实很艰辛的。刚才提到李氏，运那个车是人家正常运的费用4倍。自己做了一个模型，跟真车差不多，从中国运过去，转战很长时间，被国际上的物流坑了，中间商也黑了他。

　　蓝河：长城运两辆车，比他低很多。

　　何毅：都是自主品牌也好，民营企业也好，还没有合资企业、国有企业过得好。他们也很艰难地。

　　蓝河：一共有六家，看他展会的记录上有六个企业参展。

　　梁洪：中国是六个企业参展。

　　蓝河：包括看到上海车展的摊位。

　　胡岩：他们在那里有一个展台，作为推介上海车展的窗口。

　　梁洪：尽管现在这两家企业在巴黎车展展出的位置并不是最好的，我们的产品可能跟其他大的品牌相比距离还非常非常远，但是毕竟我们已经走出去了，像凌然曾经坐客我们的汽车天下，给我们的印象非常深刻，就是他的执着，当时很多听众发短信，甚至有的人说得比较尖刻，就说你是不是有脑子有问题，为什么要这么做，怎么搞的这个人。当时他说了很多话，现在都给我印象很深刻，他那种拧的劲，而且执着做汽车的精神，这次又到巴黎车展去，如果有机会的话，等他回来做客我们直播间聊聊。我们关注到手机短信平台很多听众朋友都关注细节的问题。

　　5218：我是车迷，看了很多搜狐上关于巴黎车展的报道，一直看到有生物燃料的介绍，总是搞不明白，能不能请老师详细讲一下，另外生物燃料到底离我们有多远？

　　胡岩：生物燃料这方面比较陌生，一般咱们说化石燃料，油、煤都属于化石燃料。生物燃料酒精算吗？

　　蓝河：有一些用粮食。

　　胡岩：这个都没有形成主流的东西，现在没有任何一个替代燃料或者替代方式能替代柴油和汽油。比方我们问奥迪的哈肯德博士，问他，你们也在搞混合动力，但是美国市场、日本市场有很多混合动力，而在德国或者在欧洲50%都是柴油车，你们是怎么看这个。他们就说柴油仍然是我们的主流，但混合动力在美国和日本是比较发达，他们的基础设施比较好。另外有一个问题，电池非常贵，只提供八年的保修，以后怎么办？而且省油的价钱抵偿不了车价，比较昂贵在这个地方。在巴黎以后还有一个问题，就是电池的回收，没有作为主要的问题，比如说二次污染，但是现在这个不是问题，没有当做一个问题，但实际上都存在这个问题。但是人家也不放弃，他也做混合动力，因为在美国市场是在一个很大的市场，是不是也有这个考虑。

　　梁洪：我们这位5218关注的问题，生物燃料车离我们距离非常遥远。

　　1180：国外的车展基本上在产车大国像美国、德国、日本、法国，而且每次车展有亮点和新的技术和方向，但是我个人认为北京车展在追求规模大以外，真得缺乏自己的特点。大家试想一下，北京车站除了大和多以外，大厂家来参加唯一一个目的是卖车，因此我个人认为北京车展根本无法和你们谈和巴黎车展相提并论，没有什么对比。

(责任编辑：王伟杰)