三弄醉心精准操控

　　因为喜欢上京北的一段山路，所以时常有“占山为王”的欲望，当然这里是说能够找一辆同样有此欲望的车子相伴。一直对于前轮驱动的车子抱有一定的怀疑态度，转向不足及前后轴负重比例的致命伤需要相当水准的调校才能够在弯道中拥有更好的极限。对于一个准“机械暴徒”来说，驾驶乐趣就等于兴奋值，如果套用一个公式，兴奋值=（速度+坡度+弯道弧度）×弯道数量×连续弯道数量。当公式中的几个固定因素保持不变时，唯有提高速度的数值，才能得到最大的结果。但速度只在一定范围内有效，一旦超过极限，就需要为自己的不理智付出代价。

　　“运动”意味着你必须为此做好准备，包裹及支撑效果极好的桶形真皮运动座椅、握感舒适的真皮包裹三辐方向盘、响应迅速的油门踏板，这些均为驾驶所配备。只是这个“她”的离合器踏板有些高，多少影响一些心情，但这是任何一个具备一定动手能力的人就可以轻易解决的事情。

　　这段山路从山脚到山顶有4个发卡弯和若干弧度一般的弯道，在第一个发卡弯小心尝试两厢福克斯运动版所能允许的极限，50KM/h，很遗憾，4条205/55R16的固特异轮胎并未发出任何抗议，悬挂的表现也很轻描淡写。第二个左弯限于较大的视线盲区未做尝试，接近第三个弯道，开始为再次试探两厢福克斯运动版的底限加速，大约60KM/h的速度切入弯心，然后一把带过方向盘，轮胎开始报以轻微的侧滑抗议，仅此而已。略微收油，轮胎重新恢复抓地力，后轮听话的跟进，我开始怀疑自己是否还有勇气继续加速通过最后一个弯道，即便去年在上赛道测试BMW新3系( 报价; 图片)，教官们也不建议我们用超过60公里的速度通过这样的弯角。最后一次尝试显得有些冒险，轮胎发出尖锐的抗议，并开始摆脱抓地力的束缚，丢开油门并修正方向，福克斯在不情愿的晃动一下之后回到正常状态，那一刻我竟然忘记留意车速有多少。

　　经过WRC赛事历练的C1底盘兼之运动化的调校，两厢福克斯运动版绝对能够给它的同级对手制造不小的麻烦。精准的车头指向与出色的悬挂设定能够符合暴走族的苛刻要求，只是偏轻的转向回馈力度显得不是那么完美。

　　暴力 非暴徒

　　此前，关于福特福克斯的了解几乎完全来自“电子艺界”的《极品飞车•地下狂飙》。经过不断改装的福克斯伴着节奏强烈的音乐、轮胎摩擦的尖叫与尘烟、暴然而起的高高腾跃、金属碰擦的火花和不断涌动的肾上腺素刺激着你的心跳与汗腺分泌，一切皆因Need For Speed。虽然做不了Carlos Sainz，但不妨在虚拟环境中疯狂一番。

　　重新回到现实，如果你准备好放纵一次，在速度中释放自己。请系好安全带，丢掉车内不必要的物件，包括你曾经感到的糟糕心情与沉重压力。

　　两厢福克斯运动版可以变得很暴力，它有很大的改装空间。不用抱怨它过小的踏板间距做不出漂亮的跟趾，轮胎、轮毂，甚至方向盘，不喜欢就可以随时换掉。全新的空气动力套件、涡轮增压、速比更大的尾牙……Gronholm的Focus RS WRC只有300匹马力，你可以轻松的超越它。

　　两厢福克斯运动版不是暴徒，虽然它的变速器操控接近一部竞技类车型，但转向回馈力度与踏板表现却显得“很民用”，好处就是在拥挤的城市里不会因过重的离合器踏板消耗太多体力。更多的时候，它在我们的生活剧里以工具的身份出现，单纯将它作为玩具的车主少之又少，毕竟欲望无法得到全部满足。

(责任编辑：俞劲柏)