仔细的观察和参与F3的试车，却发现不用太“宽容”它，因为我很惊讶看到了一款做工细致，外观整齐、动力强劲的车子，说的内行一点，这个车的模具开的很好。之前早有听说“比亚迪收购了北京吉普的模具厂后，在车身制造上增加了功底。”

　　其实看车无非两样：1，外形做工，板金间隙，内装材料；2，发动机，包括驾驶“动态”感受。第一点我很满意，下面也会继续讲起；发动机--我觉得比亚迪也很聪明，采用了国内市场可以公开购买的三菱成熟且可靠的4G18系列发动机，这是一个很好的心脏，好的外观加上踏实的内在，最后配上一个合理甚至可以说是较低的价格……这不就是一台好车吗？

　　外形 清晰流畅

　　外观上，F3与丰田的当家小生花冠相当形似，可说是完完整整地移植了花冠的造型，再加上F3车身钢板平滑，接缝整齐，丝毫没有诸如廉价、粗糙的气息，因而很容易让人产生好感。从板金做工精细，车身缝隙均匀而整齐可以看出，几乎从零做起的比亚迪在收购了北京吉普的模具厂后，在车身制造上增加了功底。车身采用金属漆涂装，漆面的光洁度和平整度提升了F3的档次。许多自主品牌的国产车，在造型方面都不约而同地借鉴的国外设计，这种做法虽然很无奈，但却也是一条捷径。但关键是看如何去借鉴，如果只是简单的形式上的抄袭，而没有自己的思想，甚至不去打理机械部份和质量就实在不该。而比亚迪在全车设计与制作上就下了苦功，有着一番破釜沉舟的干劲！

　　继续仔细的观察，比亚迪F3外形大气、动感，很符合国内大多数三口之家的审美。虽然从造型上看很大程度上借鉴了丰田花冠的设计理念，但是在尾部也做出独特的改动。作为民族汽车品牌的代表，比亚迪坚持从基础做起，在车身的制造上的确具有很深的功底。车身采用金属漆涂装，从漆面的光洁度和平整度上来看更增添了F3档次。F3的造型虽不能说完美，但确实堪称佳作，整车造型流畅舒展、浑然一体且动感十足。从F3上确实不难发现有一些国际名车的造型元素，老实说比亚迪F3做工出乎我们意外，按这个价位的车来说已经是非常认真，弯曲部位过渡自然，水准之高已经跳出廉价车的形象，直逼合资品牌产品。

　　而其身旁的伊兰特( 报价; 图片)和凯越相比相对有一个较为个性的外型，与凯越那硬朗的线条比起来，伊兰特可以说是由柔和的曲线构成的，它的前脸看上去很有攻击性，个人认为如果伊兰特在前脸的设计方面更能大气一些必能得到更多的认同。在外观方面凯越更有阳刚之美，而伊兰特车身线条比较柔和，看起来没有凯越那么结实。

　　内饰 整齐划一

　　打开车门坐进车内，棕色与米黄色的双色搭配，给人以温馨的感觉。坐椅也是相当舒适的，这台标准款的坐椅面料采用的是高级织物，结实耐用，透气性好，而且美观大方。坐椅乘坐的感觉软硬适中，久坐后没有丝毫不适感。便捷的地方还有司机座椅高度可调，后座椅可4/6开分折，前排座椅中间扶手及双层储物盒，F3宽大的后备箱体现了家用轿车的实用性。

　　内饰从造型还是做工上来看，完全让人分辨不出你乘坐的是花冠还是F3。完全依靠自主开发可以做到这个程度还是不得不让人佩服。仔细看看车内的配置更是琳琅满目，T字形的仪表台整齐划一，LED冷光仪表只要在着车时就会给你清晰的显示，美观而时尚。电动门窗、电动后视镜、双气囊、CD音响和高低可调座椅以成为标准配置。单纯从这些配置清单上看，作为一款家用轿车其性价比更是为紧凑型轿车树立了新的标杆。值得一提的是在内饰件上，比亚迪有很多独到的人性化设计，例如在手刹下装有一个眼镜盒，给司机取放眼镜的确带来不小的方便，超大的储物盒上加装了海绵,给喜欢把右胳膊搭在储物盒上驾驶员的朋友的确是个不小的福音。

　　相比伊兰特的内饰线条较简洁，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，和凯越相比虽然在功能没有减少，在内饰方面凯越在用料和做工方面占有一定优势，伊兰特的中控台的设计方面比凯越更加合理，而F3内饰整齐划一，并带着一些流行趋势。

　　操控 更低油耗

　　F3在动力方面配备了1.6L排量的三菱4G18发动机，德尔福电喷控制系统。动力传输系统的合理设计，使得F3的动力性和经济性兼具。动力的最佳分配和液压助力转向系统的完美设计保证了F3既能在城市的车流中悠游自如，也能在自然的怀抱中酣畅淋漓。相比伊兰特、凯越等车型，F3有着和他们相差无几的最大功率和最大扭距，但F3却拥有着欧3排放标准以及更低的油耗。

　　1.6升的引擎完全可以应付日常使用。在全程驾驶过程中，可以清晰的感受到底盘很好的过滤大部分来自地面的颠簸，并且在一定程度上抑制过湾的大幅侧倾。从乘坐感受上来看，空间宽敞，尤其2.6米长的轴距也为后排乘客提供舒适的空间。宽大的后背箱始终体现了家用轿车的实用性。不过，对于比亚迪首次涉足汽车产业的第一款真正的产品，比亚迪在一些细节上还须注意，那就在档位上还是略显生涩，以及车内的噪音在转速上升到3000转以后还是略有吵杂感。

　　高速公里上测试了一下F3的高速行驶性能。起步到100KM/H的速度时间非常短，根据心理估算，可能只有10秒钟左右，这表明F3的瞬间加速度性能完全达到了设计要求。在高速公路行驶过程中，我们尽量保持了100KM/H到120KM/H的速度，这个速度是一般中级车型在高速公路的平均行驶速度，具有较强的代表性。在高速公路上行驶了大约半个小时的时间，我们对于这段时间内F3的各项性能表现比较满意，于是按照既定的计划离开高速公路，于是按照既定的计划离开高速公路，在省道上测试F3的高速行驶性能。

　　在省道上保持F3的100到120KM/H的速度还是有些困难的，这并不是F3本身的问题，与我们的驾驶技术也没有什么关系，主要是因为这段时间省道上货车比较多；出于安全的考虑，在非限速路面，我们一般保持80-100KM/H的运动速度，在限速路面，则按照指示牌的标示来限制F3的行驶速度。总体上感觉比亚迪F3十分适合城市间的驾驶，油门、离合，以及转向轻盈。在日常使用中各种按键布局合理操作十分顺手，完全没有慌乱的感觉。

　　油耗实际测算

　　在油耗方面，经过8月27日在南沙港快速路段专业人士驾驶比亚迪来回近40公里的测算，在一人状态并开启空调后，共使用了2.49L 93号汽油（油标以下皆同），实际行使了37.8公里，油耗是百公里6.6L；而后在比亚迪不开空调2人状态下使用了2．68L汽油，实际行使了37．6公里，油耗是百公里6.97L。经试车手实际驾驶目测，在发动机4000转速时可以达到160KM/h，而2200转速可以达到>90KM/h至100KM/h内的经济时速。总体看来，采用了成熟可靠的三菱4G18发动机，配合比亚迪设计流畅的车身，在如今油价高涨的大环境下，F3整体油耗表现令人满意，也说明了比亚迪汽车在加入竞争激烈的A级车战团的信心！

　　总结：

　　作为一款真正花功夫把“看不见”的底盘和机械部分打理好的国产品牌汽车是不多见的。比亚迪F3作来车厂花巨资打造的第一款产品，显然还有许些不尽完善的地方。但从这部车身上，我们却看到一个品牌造车的认真态度，不仅在设计和做工上倾尽所能，而且在底盘和机械上花费了大量的精力，力争使比亚迪F3成为用得放心的“国民车”。

(责任编辑：刘杰 )