“汽车后市场”，一个最通俗的定义是，在汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖消费者买车后所需要的一切服务。

　　按照国际通行的说法，汽车后市场产生的利润相对前市场的比例应该是7：3，整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少超过前市场2倍以上。按目前汽车服务12％的比例，如果以成熟汽车市场中服务所占比例参照结合中国汽车金融租赁薄弱情况，国内售后服务商利润还有10％的上升空间。

　　数据显示，2006年汽车后市场规模将大大超过1000亿元，业内专家预计，2010年，这个数字将达到2000亿元，而国外汽车界的预测更为乐观：到2010年中国汽车后市场规模将超过3000亿元。汽车后市场的巨大潜在利润已让不少商家认识到其重要性。

　　积极运用汽车增值服务研究成果

　　一汽大众合诚店总经理 马健

　　汽车增值服务正在成为汽车销售4S店的主要工作内容，从我们店里情况来看，售后服务占总利润的60％，我们在这方面也在不停地想出新花样、新点子，比如成立大众车主俱乐部，比如建立数码影院，让车主在等待修车的时候不会太无聊，可以看看电影什么的。电台也曾经和我们搞活动，建立露天汽车剧场，车主开车到剧场内观看，车里电台同步播放，这种形式还有待完善，以后可能逐步实现。

　　现在，一家专营店的开店都要先考察售后有无基础，如果不行的话是否开店都值得商榷。

　　现在很多地方都会进行专门的汽车增值服务研究，然后将研究结果作为方向指导专营店的经营和战略。据我所知，广州就有从事增值服务研究的专门机构，而佛山暂时还没有。

　　要通过客服做精品推广

　　上海通用阳海店总经理 董大隆

　　随着整车销售利润的进一步摊薄，很多经销商都开始注意到汽车后市场这一块的市场空间。

　　就我个人的理解，一辆汽车一经售出，所有的后期服务统归于汽车后市场。对于我们单个4S店来说，后市场的概念就没有通俗所说的那么大了，其实就是做好一些实际的事情，通过优质的客服做好精品推广。具体来说，汽车保险、汽车维修、汽车保养、汽车改装……这些都属于汽车后市场的范畴。此外，一些汽车会员俱乐部、汽车沙龙等等也是其中的组成部分。

　　一旦经销商的主要利润来源于后方，精力也会更加注重后方。当然，各家店都有厂家任务，一旦完成任务，所有精力都将用于开拓后方市场。与职业经理人相比，作为股东的决策层会更加重视这一点，在遵从个人获取利益最大化原则下，股东即使在销售上亏损，为了市场份额，还是会考虑用后市场利润弥补。

　　重视市场的延伸性

　　东南汽车华佑店所长 余子祺

　　汽车后市场是一个延伸的市场、一个外延的概念。它拥有不同的活动层次，一部分是必需的，一部分是有待开发的。汽车后市场是一种长期利润来源，特别是对于成立一定年头的汽车专营店来说更为如此。

　　佛山的汽车后市场发展得不错，除4S店在做这一块的市场以外，一些其他领域也参与进来，比如自驾游，比如佛山有好些相对区域较偏的酒楼，这些食肆都没有公交车到达，但常常都是爆满。虽然它们并不是特别为了汽车后市场而做的，但迎合了汽车后市场的一部分人群需要，有了车的人自然会朝那个方向去。

　　包括保险、银行、餐饮、旅游、电信等，在佛山都已经开始与汽车行业进行横向合作，这其实就是一个客户资源共享的过程，比如拥有牡丹卡的客户在某家店买车可以享受一定幅度的优惠，到最后，可能所有牡丹卡用户都成为了该品牌车主，或者所有该品牌车主都成为了牡丹卡用户，两者有相同层次的目标消费人群，但在客户资源上又有差异性，对双方来说对方的资源都是优质的潜在客户，这样，就有了合作的可能。这些不同领域和汽车的横向合作一旦深入，就会成为汽车后市场的一部分。

(责任编辑：马中强)