主持人铜车：搜狐汽车青年参考先锋车市联合推出《侃价》第二十八期，本期的话题是东风雪铁龙C2会影响哪些车市。我是今天的主持人铜车——青年参考先锋车市周刊主编兼首席策划，今天我们请到了两位嘉宾，一位是Sohu汽车特约评论员——钟师先生，另外一位是中国青年报汽车版副主编——武卫强先生。 
 
 
　　我们大家有各种各样的经历，可能在假期当中也出去放松一下，回来之后网友也很长一段时间没有接触咱们这个栏目了，两位先跟网友打声招呼，有什么趣闻跟大家道一道。

　　武卫强：我是《侃价》栏目的常客了，大家好！

　　钟师：我也是搜狐各种节目的常客。

　　主持人铜车：今天我们这个话题是想围绕前天上市的东风雪铁龙C2这款小型车来展开。大家都知道，东风雪铁龙自从实行双品牌战略以来，在雪铁龙这个品牌上也在发力。首先东风雪铁龙品牌独立运作来看，上市的第一款比较有影响力的叫做凯旋，那么也是在今年上市的。

　　武卫强：今年年初1月份在深圳上市的。

　　主持人铜车：接着就推出了东风雪铁龙C2，这款车不可避免的是网友公认的说法是跟标致206是全竞争车型，无论从本身的技术参数，生产平台，底盘，还是定价，有些价格基本上是一样的，比如说起步价。这个是按照东风雪铁龙的神龙汽车的说法是他们实行双品牌战略，他们为消费者提供更多的选择，但是我想这个说法可能跟全球雪铁龙的全球战略差不多。不知道两位嘉宾对他们的战略有什么看法？他们这个定价完全一样，起步价到最后价基本上相差没有多少，尺寸上也是相差3毫米，但是轴距是基本一样的。你们两位嘉宾先对这样一种战略谈一下自己的看法。

　　钟师：因为现在国内的厂家每年出的产品很多，但是雪铁龙作为中国主流的企业，它的动作大家比较关心一些，因为其他的企业的车大家市场的关注度不一定很强，所以大企业的动作就是会对一个市场的整体的竞争格局会形成一些影响比较大的效果，大家比较关注。我们看到虽然PSA是实行双品牌的战略，但是它就好比伸出两只拳头和其他的竞争对手在打，这点跟奇瑞不一样，奇瑞是养一帮孩子和别人打群架，就是品牌更多，当然PSA是属于无品牌的，所以情况不一样。但看起来好像是206和C2是内部某种程度有一些竞合，夸张地说有点自相残杀的意思，但是这种竞争在别的公司里面都有存在着。出一个拳头竞争对手打的时候如果失分了，就补不回来了，两只手就捞得多一点。虽然内部是竞争，但是这两个产品不论是品牌的出口还是运作方法都不一样，外形也不一样，你看得见的地方有很多的不同，你看不见的地方有很多的类似，这就是一般的平台战。
    但是从我的角度来看，206跟C2将来的竞争程度还不一样，我觉得它俩在市场上半年或者1年以后会有很大的差异。为什么这么说呢？因为我们看到206虽然是对东风雪铁龙或者是标致是第一次引入，但是这个车型我们已经了解了很多年了。所以，可能是对业内人来说这个车型是很老了，但是引进来是第一次引进很新，我们发现C2和206，这个设计上的差异其实挺大的。C2是雪铁龙C字头的一系列产品，是从去年开始陆续亮相，也就相当于雪铁龙打翻身仗的大的标志，所以它用的各种设计的元素，里面采用的技术还是有很大的差别的。这两款车在市场上竞争的时候，这两匹马在竞争的时候很快见分晓。我个人感觉这两款车的差异不是很大的话，我相信国内很多的消费者会更多倾向于用C2的多。因为毕竟新老交替是不可抗拒的规律，用户如果做了很仔细地比较的话，他们还是会有这么一个选择。当然了，对于东风雪铁龙和东风标致来说，我觉得他们只要有一个车，它是共同的生产平台，只要有一个车赢就是赢家。所以有一个车型掉下去或者是一个车型追上去了，对他们来说没有什么不好。

　　武卫强：C2上市对于雪铁龙的意义来说，雪铁龙在国内最早上市的是富康，包括凯旋等等，其实凯旋到目前为止依然没有看到很多销售转好的迹象，所以它又回到了一个C2，也是两厢车。其实多年以来，雪铁龙在小型车市场上，反倒是A级车市场占有一定的口碑，所以这个车型对于雪铁龙来说，对于这个品牌的销量的提升会大于凯越。第二个是C2的上市确实面临一个很尴尬的话题，包括网络上和业内的人谈论这个产品的时候，有一个最生动的词汇叫做C2是雪铁龙的马甲，所谓的马甲就是里面都一样，看不见的都一样，各种参数，各种重要的核心的配置，发动机、变速箱、底盘等等都一样，最大的区别是外壳，所以大家戏称为206的马甲。我觉得这个词汇有一定的道理，这就是目前东风雪铁龙C2这个产品最大的问题，但是这个问题我认为可能是对于PSA集团来说是很正常的事情。只不过中国的消费者已经很接受，只要推一款产品应该是全新的，尤其是雪铁龙在中国推这样一个重量级的车型，应该是全新的车型，当大家发现与206有很多的相似的地方的时候就接受不了。比如说中国的车型在南北大众就有差异，在市场上作为两款主力推的车型，内部基本一样，只是壳不一样，价格也差不多，所以大家接受不了。这个可以这么分析一下，的确C2推出之后主要的竞争对手是206，但是实际上我们也可以在扩大来看，C2和206如果合在一起竞争的话，它的竞争对手很多，我们10万元左右的新车，或者是10万元左右的主力车型，这一块的车型不下10款、20款。如果我们加上自主品牌就有非常多的车型，直接的竞争对手像POLO、飞度等等，这些车型包括东风日产的琪达、颐达等等，在这个价位上，其实这些车型有很大的同质性，在10万元、20万元都有很大的相似的地方。所以C2和206即便相似，也会有销量，但是这个销量最受冲击的首先是206，这也是直接比较的关系。现在对于PSA对于整个的产品推出的问题，因为全世界都是这样的，就是两个完全差不多的东西，以不同的品牌赋予不同产品的概念和价值。但是在中国现在它的问题是什么呢？它是两个完全不同的销售体系，两种完全不同的销售概念在推这个产品，而实际上推出的是相同的车型。这两个产品就像两个拳头，这两个拳头是相同的，但是这两个拳头必须在一个大脑的指控下。所以我认为C2和206的价格重叠是因为我们国内的汽车市场上，前面引进的车型没有这样的先例，所以觉得它是一个先例，是一个马甲，但是在PSA看来是很正常的事情。PSA推这个事情是两个拳头在一个大脑下控制，如果是两个大脑控制肯定会掐。但是对于整个的神龙公司而言的话，毕竟给了消费者多了一个选择。在喜欢206标致这种类型的车的消费者多了一种选择，你可以喜欢小狮子，也可以喜欢两个人字型很漂亮的外形，可能外形的不同是C2最大的卖点。

(责任编辑：杨文)