青年参考先锋车市周刊主编兼首席策划--铜车

　　主持人铜车：我有一个想法，刚才钟师说，可能C2会占据一定的优势，我有点异议，我觉得可能206还会保持它自己的强势，因为我们觉得206是原汁原味的，但是C2在国外是完全没有的，因为我认为消费者还是比较讲究名份。我们观察一下东风雪铁龙这两年的战略，自从富康来了之后，在两厢车的推广上走了很多的路，后面又持续低迷，完全没有看到云开的希望，这已经造成它在中国的市场上信心不足，或者是怀疑，这导致了它本土化的改造，之后它就犯了一个很大的毛病，比如说它引进了雪铁龙的凯旋，这款车也是受到很多人的非议，就是在C4的基础之下，拉长了轴距变成了这么一个不伦不类的车型。然后在标致206的基础之上加了一个马甲就变成了中国版的C2，这导致了它在中国本土化，或者是改造当中有一种不知所措。一个是为了降低成本，为了在同一个平台上，比如说C4的平台，跟富康这样的平台是一样的。那么它就在这样的基础之上来嫁接，这种嫁接中国的消费者要认可还有一定的困难，一旦内部的结构或者是产品的代系关系让大家公布出来，可能会让消费者看了不舒服，所以凯旋销售得不是很好。然后C2上来之后尽管它很时尚，但是还是206是纯正的血脉，基本上没有任何的改动，所以大家觉得雪铁龙C2跟凯旋是差不多的格局。所以就是不上不下不火的感觉。不知道两位嘉宾对这么一个看法有想法？

　　钟师：这个是挺有意思的，就是本地化的改形或者是局部的调整有成功的例子，也有失败的例子，可能上海通用在这方面本地化做得比较到位，可能有的公司做这方面，包括像东风雪铁龙在塞纳等等的，这里面有一个问题，相当于一个赌博一样，有的车型你过分地迁就，或者是根据自己的市场调查的结果里判定这个是不是更迁就，于一些国内的某些客户的口味，是不是更中国化的话，他们觉得可能卖得好一点。但是实际上客户的口味多种多样，有的人喜欢血统纯正，就是不喜欢改动，动来动去没有那个味了，就是我在中国买的东西跟欧洲买的东西不一样，有的人就不喜欢动来动去，觉得动了之后血脉就参杂了，但是欧洲的车有些车不动的话就变得很被动。像上海大众劲情劲取，就做了很多的变动。这个是好是坏，都要根据市场来判断。

　　武卫强：我倒不认为是血统的说法，不一定血统纯正就在中国的市场卖得好，尤其是法系车。但是神龙公司完全自己自主创新的产品，比如说爱丽舍，这是所谓碰撞出来的车型，近年来这个车型是卖得比较好的车型。实际上在中国的消费者而言，追求所谓的血统这个概念的东西，可能就是业界的追求，就是业界所谓的一些专家们的追求，以及记者。因为他们对车相对比较了解，对于中国大陆的消费者来说，他们是不太了解车的，不知道这个车型跟国外到底有多大的区别。所以，反倒是只要适合中国市场的都卖得好，这是铁定的规律。比如说刚才谈到的车型，他们只要是原班拿过来的，摔了多少跟头，碰了多少钉子，而实际上现在本土化的改造，改得成功的车型都卖得好，所以血统的纯正在中国不是很重要。尤其是在这两年自主品牌倡导这么强烈的情况下，反倒是本土化改造越多的车型，对于中国的消费者需求越满足的车型越受到追捧。反倒是纯正血统的车型实际上卖得比较一般，但是C2跟206的区别是在于，C2也谈不到血统，就不是血统的问题，C2有没有血统这里面？如果说它所有的配置所有的东西就是206的翻版，但是C2这个外形在中国的市场上绝无仅有，夸张的前脸，人字型的前脸是绝无仅有的。从这点上来看C2的卖点正在于此。尤其今年以来经济型轿车销量的变化比较大，包括206，206实际上卖得最近一段时间也不好，实际上不仅仅是206在8月份卖得不好，我觉得是所有的合资企业的车型都卖得不是特别好。今年在10万元左右的车型里面，本土品牌推得非常凶，非常厉害。这个盘子就那么大，即便增长幅度很高，但是它的总量就这么多，所以我们骏捷卖得多了，F3卖得多了，我们旗云卖得多了，所以留给合资企业的空间比较小。实际上到了6、7月份之后，206也推出了降价策略，好多的车型都大量降价，我有一次去看，说7月份F3卖得不是很好，一直是5000台以上，到了7月份就是3000台。为什么？它画了一个表，因为合资企业的车都在降价，到了8月份自主品牌的车型又在降价，所以自主品牌的车型起来了，合资企业的车型都下去了。到了8月份的时候竞争是非常激烈的，C2推出之后，给喜欢法系车的人，喜欢206的人多了一种选择。它的外形是它最大的卖点，至于说从血统这个角度而言，C2来讲它最大的血统就是它别具一格的外形，现在神龙公司没有完全的必要拿过一个完全的C2来，这样做还不如降价。

　　钟师：你说206卖得也不是很理想，有宏观的竞争环境的因素。但是我们分析它产品本质方面的东西，也是有一些的问题，因为206过分紧凑。本身这个车的尺寸比较小，如果再加上溜背，现在包括我们看到很多A00级的车，现在前倾的程度不是很大，所以就把后背的空间往后扩展了一下，这样人在里面的空间感不够。中国人买经济型的车更多，还要外形好看，配置又全，但是车型好看，设计又不错，但是如果空间狭窄的话，会影响很多人的选择。因为你现在同样的价格，7、8万可以买奇瑞A5系列的车，外形也很好看，很多人自主品牌里面在同等价格的地方选来选去，因为对于品牌来说，你说这些品牌有特别强的号召力或者对客户有特别的吸附力还谈不上。大家就从其他的方面横七竖八地在比，所以这样说206就吃亏了，中国人还是喜欢空间大一些的车。否则你这个车很挤，将来多装一些人你就很拘束，这有一个问题，为什么我说C2可能会比206好一点，C2的后部空间这个曲线我也看过，当然我是从图片看的，它后部的空间比206显得饱满、壮实一些，这样也许会更吸引人一些。

　　主持人铜车：现在我们可以分析这两款，比如说C2的成本或者是定价原则。它是和206同一个平台上来生产的，那么我不知道知识产权转让费或者是外形经过了全新的设计之后，这一块的成本，从绝对意义上来说，它肯定比完全引进一款欧洲原装的车的成本应该是低一些的。然后它基本上又在同一个采购平台上来做C2，那么它的成本优势是不是应该更能够压低价格一点？那么它现在定这个价格，你们觉得它中间有一个什么道理？

　　钟师：我看因为206的销量不是很大，因为将来的零部件采购也是一个问题，因为你销量不够，零部件每年给供应商下的单子不够，批量的经济规模很难达到，如果有国产的话，也会削减地有限，制造成本也会有限，如果你国产化率比较低，更多的采购来自欧洲，成本就要上去，所以说在这种情况下，车价又是不能随心所欲由厂家来制定，对于市场的压力会很大。这样的话，将来的利润空间会相对压缩，这种小车型在国外一般来说都要走大批量，因为一个车款不能每年卖到20、30万辆，这笔帐怎么都算不过来，像我们一个车一年卖几万台，本身小车的绝对利润值不高，将来你总体的利润就不会很理想。所以对于厂家来说也比较矛盾。

(责任编辑：杨文)