Sohu汽车特约评论员——钟师先生

　　钟师：很多人做市场调查，在二、三级市场，富康就是中国车，跟法国没有什么关系，因为名字起得土土的，很乡土化的，你突然冒出一个雪铁龙来，他对富康这个品牌实际上是拖雪铁龙的后腿。

　　武卫强：这个我不认同，富康拖了，那捷达呢？还是一汽大众的骄傲。

　　钟师：很多人对于捷达是不是一汽大众的概念也很淡忘。

　　武卫强：富康就是做砸了，如果按年代富康比捷达先进10年，但是捷达在一汽大众手里，经过了不断地更新，不但强化这种品牌理念，捷达依然是10万元左右卖得最好的车型，而富康一直降价把自己给做死了。

　　钟师：而且雪铁龙核心的产品就是富康，觉得你一直做小康生活的产品，你突然冒出了一个C4，人家觉得你很奇怪，如果你突然从一个奔小康的车，跟欧洲的高科技的这种联系很困难。

　　武卫强：我的观点是对于雪铁龙来说，千万不要讲血统。很多人买速腾，买别的车，我问他们你们为什么不买凯旋的车，多好的车，技术含量、安全性真是第一了。他们说脸看起来太花哨了，大家接受不了，中国人审美观念接受不了法系车，这是一个长期的问题。所以雪铁龙C2千万不要讲血统，挺好的，就适合中国的车型，瞄准消费者，消费者喜欢什么搞上去，然后慢慢推雪铁龙的品牌和文化。

　　主持人铜车：咱们讨论雪铁龙内部的事讨论这么久，现在想让两位嘉宾讲一下，这两款车形成了一个左右拳，那么它对于它这个神龙汽车有限公司之外的车型，能够带来什么样的一些威胁？或者是对其他的车型的销售能产生一些什么样的影响？或者是它能够抢占哪一部分车的市场？

　　钟师：竞争对手很多很多在这个价位上，合资产品的对手，自主品牌的对手很多。所以你说每个车出来之后，实际上互相有影响，威胁不能用，只有你很强势的时候才能谈得上威胁，对于人家挠痒的不能说威胁，只能说作用，对于其他的品牌我们应该说互相有影响，在这方面我们说还是有一点的。因为消费者的选择的余地多了，此消彼涨，你这边上去一点，别人就少一点，就是这样简单的道理。

　　武卫强：C2上来之后做大了神龙公司在10万元这个价位上时尚小车的市场，还是很多人喜欢雪铁龙的，雪铁龙在中国这么多年真的有一批铁杆的Fans，尤其是喜欢开富康的人，如果他选择换车可能很多的年轻人会选择C2。所以我觉得C2对于神龙公司肯定是一个好的事情，但是这个产品对于其他车型的冲击力肯定不大，因为首先这个车型不是一个普及的大众车型，肯定是一个时尚的车。

　　钟师：都市小白领。

　　武卫强：对，这个产品的特性决定了它不可能有一个很大的量。第二个就是价位，雪铁龙现在这个时候应该是乱世当于重点，你弄一个5、6万的车出来肯定卖得火。但是它跟206差不多，不可能比206定得低，而206的销售市场也不是很火爆，只能叫还不错。所以它对其他市场的冲击也不会很大，对整个的车市有没有影响？有，但是不是直接的，而是这个市场在发生变化。经济型轿车现在动得不大，经济型轿车7、8月份之后随着自主品牌的热销之后，飞度、琪达、颐达、包括雅绅特的车型都有很大的变化，这种变化到目前为止还没有公开地大面积的下挫，那么C2出来之后跟其他的车型的推进力，因为它的价格还是7万元起步，8万元，它肯定把这个价格还往下拉，这个市场上多了这么一点利，这个利是不是压倒哪一匹马的还不知道。

　　钟师：扩大这个销售给他制造，厂家心里很悬，因为成本的制造业不见低，还没有赚钱，你让他降价对于厂家来说心理压力是很大的。

　　主持人铜车：我想说一下这个话题，我们发现法系车，雪铁龙也好，标致也好，他们的很多车特别是雪铁龙的产品，推出来之后觉得它的性价比，它的外形尺寸也好，倒不是把整个市场价格往下压，而对于他自身上量，这是两种力量，它起的作用往往都是把同类型车的价格有可能往下压，但是他自己的量不能上去。是不是这样的感觉？

　　武卫强：这个车价位定得应该说合理，不能算低也不能算高。

　　主持人铜车：是不能算高。

　　武卫强：但是也不能叫低。

　　主持人铜车：这两款车形成过后，可能对这个类型的车价格上有一点压力，但是市场份额上并没有带来变化。

　　武卫强：我们中国市场上起价格推动力的就是自主品牌，因为它唯一看点的就是价格，他不好拿出来跟人家说，说了也不信，对于合资企业来说它很尴尬。

　　主持人铜车：凯旋当时也是这样，对价格也一定的示范作用，它的这个价格导致很多合资企业出来的车价格不尴不尬。

　　武卫强：这个有一定的作用，但是不是绝对的作用，法系车在中国的市场还是属于一个小市场，对于中国人天天骂日本人，但是日本车卖得第一好，法系车还是弱势。

　　钟师：在国际市场比较有冲劲的世界上只有两类车，一个是德系车，一个是日系车。别的欧洲的厂家很多优秀的品牌，很有局限性的，它的扩张能力非常有限，所以它只能在欧洲的市场或者是局部的市场达到一定的竞争效果，竞争力就不如德系和日系车。

　　武卫强：它做的不是很大众的设计，这个是外形决定的。

　　主持人铜车：对于C2来说，它的价格、定位、文化、品牌、血统，也谈了很多了，现在我想请教一下两位嘉宾，如果你们给C2进行市场定位和营销，你们有没有什么好的点子和建议，对于东风雪铁龙公司这么一款产品，讲一下你们的想法。

　　钟师：对于品牌策略和营销策略这个东西是比较专业的，第二因为外部人说得再多，也不能推动这个企业，有很多的东西是靠企业自身去揣摩和积累经验，从教训当中吸取养分，从市场方面积极地进取。包括外方怎么跟中国市场上的合作方配合，这个东西是很复杂的，所以企业自己的事自己办，外面的人爱莫能助，只能看结果。

　　武卫强：对于整个的东风雪铁龙来说按营销的成绩来说整体来看都不是很优异，所以C2不是一个大众车型，所以你怎么推这个车型也不是一个一个月卖几万辆的车型，对于市场的细分来讲，这个产品本身有一个标杆了，有一个206在那儿放着了，它无法超越206的策略和定价。206卖得好，它卖得也好，或者是C2卖得好，206也卖得好一点。所以神龙公司对于C2可以做一些针对性的推广，因为这个产品的细分市场很明确了，它的消费者也很明确了，它不像富康，它也不像爱丽舍这个产品，它是一个很时尚的小车，所以这个产品也非常吻合它法国文化的东西，怎么做一些更经济的市场推广可以考虑一下。

　　钟师：因为雪铁龙以前卖大路货的品牌含量不是很高的，大路货的富康的产品，现在过渡到品牌销售对于PSA在中国的业务来说，是巨大的挑战。你到底要给消费者是卖感觉还是卖一个代步工具，这看他要怎么平衡这个问题。

　　主持人铜车：最后请问两为嘉宾作为一个消费者，我就想买一个5万到10万之间的车，那么遇到C2这么一个产品来说，你们有什么建议？

　　钟师：现在我想是这样的，大部分的沿海城市公司的白领，年轻的白领他们更多地讲时尚，对于C2这款车有兴趣，会对他们有很大的吸引力，但是中国的市场很大，在别的城市对这种时尚的东西感觉不是很敏感，还是实用为先，所以C2在这种二、三类市场可能会吃亏，所以对于神龙公司来说只要做好一类市场就可以了，如果把一些沿海城市喜欢时尚的，追求一些个性化的东西的客户做好就是很不容易了，也不要胃口太大，不现实，因为这个产品的定位已经定好了，是一个小众市场不是一个大众市场。

　　武卫强：我说三句话，第一句话，C2只是一个产品，而且它是一款好车，第二句话，C2是为喜欢雪铁龙产品的人做的一款产品，第三句话如果你有5到8万块钱买车，你又要很大的空间的话，你可以选择F3或者是骏捷，还有很多的选择。

　　主持人铜车：“不求侃出真理，但要侃个明白！”我要再次代表搜狐汽车青年参考先锋车市以及广大的网友感谢钟师、武卫强两位嘉宾给我们在C2这款车型上提供了很多建设性的意见或者是这种有参考的资讯，再次感谢两位，今天的《侃价》话题到此结束，谢谢！

(责任编辑：杨文)