1.中档车是深圳人的最爱

　　为了全面反映深圳消费者的汽车消费现状和倾向，我们在这次调查中专门针对有车人士设计了一份问卷，并将“拥有爱车的时间和价位”调查做为第一部分内容。最终调查结果显示，中档车是目前深圳人的最爱。

　　此次有车人士调查问卷共回收了有效答卷631份，其中，今年新购车的占总数的36.1%，购车1-2年的占16.4%，购车2-5年的占37.3%，购车5年以上的占10.2%；而“拥有爱车的价位”调查中，购买5万元以下车型的只有1.2％，5-10万元区间的购买者比例是13.1％，选择10-20万元车型的比例为60.8％，20-30万元的比例为13.7％，30万元以上车型的消费比例为11.2％。

　　该项调查结果清楚地反映了目前深圳汽车市场的消费情况。近几年，深圳新车上牌量逐年稳步攀升，消费者对汽车的需求十分强劲，尤其是10-20万元的中档家用车成为购买人群最多的车型。而深圳购买中高档车的人群也在迅速扩容，这表明深圳消费者的购买能力在继续增强。

　　分析以上数据还可以看出，10-20万元中档家用车的市场空间相当大，虽然现在有几十个品牌共同争夺这一市场，但市场并没有饱和，依然会有大量的深圳消费者将把其锁定为家用车的第一选择。

　　2.近四成有车族拟明年换车

　　换车，这个在20年前就已经在国外普及的词汇，已开始逐渐进入中国人的生活。在2000年开始的“私车”购买热潮中，深圳人走在了全国的前面，而现在，深圳人又同样率先把换车问题提到日程上来。

　　在关于“近期是否会再次购车”的调查中，明确表示会在年内再次购车的有6.1%，表示会在明年考虑再次购车的则高达37.3%。也就是说，两者合计，有超过四成的有车族已开始或即将实施二次购车计划。而深圳消费者二次购车的原因也很简单，有70.6%的消费者表示是车型更新换代的需要，还有29.4%的消费者是给家庭其他成员使用。

　　随着中国汽车市场与国际车市的日益接轨，不断扩大的二次购车群体正在成为未来拉动汽车销售的新生力量。如何更好地满足这部分群体的需求，进而赢得他们的青睐，将是今后汽车销售商和生产厂商必须面对的课题，也应是他们关注的重中之重。

　　3.“升级型”换车成主流

　　在发达国家，私人购车、换车就如家常便饭，私车只是一种纯粹乃至必备的生活工具，多数人不会将私车当成显现身份的标签。但在私车被视为是成功人士的一大标志的中国，换车无疑是实现个人地位与身份不断“升级”的有效途径。

　　在此次关于二次购车人士选车价位的调查中，选择比目前用车贵的占到总数的92.2%，选择价位和目前用车相似的仅有7.8%，而选择比目前便宜的有车一族是零。分析调查结果我们发现，中国有车一族换车的趋势均是由低档车向高档车发展，换好车、换新车是目前家庭换车的主要方向。

　　4.换车首选知名品牌

　　在汽车进入家庭20年后，美国换车热从通用开始；在汽车进入家庭12年后，日本换车热从丰田开始；在汽车进入家庭1年至10几年不等后，中国换车热从什么汽车品牌开始呢？摆在中国车主面前的，是一个多样化的选择。

　　在换车的品牌选择上，充分体现出深圳消费市场与其它市场的一些明显区别：对丰富多样的汽车需求以及在购买能力上的参次不齐，使深圳消费者在车型选择上的多元化现象也表现的更为明显。

　　在收回的600多份问卷中，深圳有车族的选择令人瞠目，几乎涵盖了目前中国市场上的所有轿车品牌。但仔细研究之后，还是有一定规律：选择国产车的比例明显高于进口车，轿车的需求远远大于其他车型，合资品牌的阵容更是远远超过了自主品牌。相比之下，选择比例较高的大都是一些知名度高的大品牌，如上海通用、一汽丰田、南北大众、广州本田、长安福特、东风日产以及宝马、奥迪等合资品牌，自主品牌只有奇瑞、华晨受到青睐，而商用车中仅有江铃汽车。

　　此项调查结果清楚地表明，目前的深圳消费者还没有建立起对某一个汽车品牌的忠诚度。同时，也显示出换车者的消费心理：不再只盯车价，而是把目光放在了品牌上。

　　5.用车费用是主要支出

　　有关数据显示，一辆车全寿命期间的使用费用约为购车费用的2倍，因此汽车带来的经济压力对大部分人来说都是不容忽视的。在有关日常用车支出的调查中我们发现，深圳消费者养车的费用在不断上升，有55.1％的消费者每月的养车费用需要1000-2000元，有25.6％的消费者每月养车费用在2000元以上，有17.4％的消费者每月费用是500-1000元，只有1.9%的消费者每月费用是500以下。

　　这一结果与今年的实际情况相符合。虽然汽车价格继续回落，但油价的不断上涨以及保险费率的大幅提升，加上零配件价格的持续坚挺，使用车的费用越来越高成为了必然。种种迹象显示，今后决定消费者购买行为的将不仅仅是汽车本身，交通、使用、保养、维修以及车辆本身的质量和技术含量等影响使用成本的重要因素，都将成为消费者买车时必须综合考虑的内容。

　　6.高油耗成有车族最大心病

　　有车人士对自己爱车最不满意之处是什么？这对汽车生产厂商与经销商而言，可能是最忌讳但又不得不去关心的问题。

　　在此次调查中，仅41.2%的消费者对自己爱车的品质和性能表示满意，而表示不满意的却高达58.8%，这一结果显然出人意料。在阐述不满意理由时，56.7%的消费者选择了“油耗太高”，29.2%的消费者选择了“不够档次”，而选择“款式太老”和“故障率高”的分别有13.3%和10.8%。有超过半数的消费者质疑汽车产品的经济性，这显然应该引起厂家的足够关注。

　　在今年8月初国家发改委公布了31个厂家407种相关车型的“测试油耗”之后，由于众多车型的“测试油耗”与厂家公布的车型理论油耗有较大的差距，已引起了众多消费者的热切关注，其中许多人对此前众多厂家隐瞒真实油耗的行为表示了不满。事实上，油耗公式制度在国际上已经非常普遍，其目的是为了统一测试标准、统一测试规范、统一检测情况。一旦国内油耗明示制度确立，一项更接近于真实油耗的数据或许将被要求列入宣传内容，汽车厂家应提早未雨绸缪。

　　7.售后服务警惕信任危机

　　在激烈的市场竞争中，不但产品要竞争，价格要竞争，服务更是一种有效的竞争手段，这几乎是所有的汽车厂家和经销商都明白的道理。但是，对于车主来说，究竟什么样的服务才是他们最想要的呢？

　　此次我们专门针对商家的售后服务进行了调查，最终结果可谓喜忧参半：58.8%的有车族表示满意，而41.2%的有车族则表示不满意。在不满意的消费者中，有52.6%的人认为维修价格太高，31.6%的人认为维修速度太慢，还有15.8%的人认为维修质量不好，而在服务态度、硬件设施等方面，消费者则没有表示不满。上述结果表明，目前的汽车服务商家虽然不断加强自律，并已具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿正视用户的真正需求。其实对普通消费者而言，在用车成本正在节节攀升的今天，修车贵、收费乱等不规范行为已成为他们的心病，他们理想中的售后服务，应该具有严谨的流程、一丝不苟的态度、专业的技术和诚信的对待。

(责任编辑：刘杰 )