重组与上市战略：重组与上市是为了做强做大

　　关于集团的重组

　　原来的股份公司，零部件也做，整车也做。这次我们把整车部分，将来放到上市公司，非关键的零部件（就是跟整个的紧密度来讲，相对松散一点的，但是有一些零部件也是关键的）全部拿出来，零部件和整车基本分开。

　　这样的目的，第一是是使我们将来的上市公司，集中于整车企业为主，当然还包括了一些汽车金融业，可以集中精力，发展更快一点，主业比较突出。第二点，整车企业跟原来的集团母公司没有同业竞争，结构比较好。另外，所有上市公司，唯一只有A股的（如果A股成功的话，现在基本上已经到证监会了），我们最大，是第一家，是两个第一，一个是整车企业，第二个最大就是A股规模最大，这样的一家公司，应该说证监会也是非常的支持我们的重组。

　　关于重组的思路

　　我们认为比原来整车和零部件加在一起的发展前景要好。精力集中，原来又要搞整车又要搞零部件，对整车企业的发展来讲，是不精益的。尽管有一些零部件业务效益也不错，但是从长远来看，是逃脱不了这个趋势的。我们讲要打破配套，我们讲中华牌，讲全球化，但是客观上总会打上一个烙印，整车里的零部件企业，配套受到限制，规模就做不大（一汽拒绝配套的例子）。

　　一般来讲，零部件的规模是整车规模的10倍，是世界级的零部件规模，所以我们下决心，零部件一定要出来。一是少了依赖，另一方面，也给零部件一条路。完全打破了那种内配套的概念，逐步的中心化。

　　上汽的零部件企业中心化更明确，当时讲三个概念：零级化，中心化，全球化。

　　零级化就是，以往是整车厂投资，是一级配套、两级配套，现在整车厂不投资，只给一个大概的框框。这样，零部件决定零部件框架里的内容，这样的话水平就高了，规模就可以做大了。

　　整个中国汽车明年有700多万辆，我估计到2010年，保守一点的话是900多万辆，如果好的话会超过1000万辆。零部件分开以后，更加体现了一个中心化，也少了一个依赖，完全推向市场经济。整车厂也获益，以前我们整车投1%，我们零部件投两倍，最高的时候是投三倍，就是三倍的钱来完成一辆车。现在如果三倍的钱投在整车上的，那就是三辆车。

　　实际上我们在组建一个上市公司里面的轻骑兵。反过来，整车跑得到快了以后，对零部件的发展，又提供了很好的条件。所以我们把整车与零部件分开了。

　　当然，零部件还有改革的问题，我们分三类考虑，一类不是我们的优势，改掉也可以，比如说，像有些和钢铁比较紧的，就给钢铁企业。钢铁企业正好也有这样的需求，希望能够延伸，直接做好零件，也增加了附加值，可以做得更大，中心化程度越来越明显，这是一条路；第二类，在竞争态势明显、供应商充足的情况下，我们可以用世界资源来做，不见得一定要单干；第三类，确实要掌控零部件，而且一定要把它做大，就是做到零级化、中性化、全球化，这样就好了。这个零级化内涵来讲就是要有开发，中性化是显示了和谁都配套，全球化是说明了一个规模。

　　为什么要把好的零部件拿出去？我说现在是好的，如果它的规模不发展，他的效应也会递减，现在是好的不能保证今后也是好的。对我们的整车来讲，我们当然希望这个轻骑兵可以走得更快。

　　我们完全是为了把整车发展得更快，零部件更加中性化，也能够有一个比较好的发展、一个比较科学的发展，不仅是一个内在关系的发展。这也是很多世界上零部件厂发展的道路，就是从原来的整车厂后来独立了，再重组。我们的想法，上汽集团将来在零部件的做法中，不是走得那么宽广，而是要做得少而精，不要做那么多。因为现在全球化经济之后，带给我们一个比较好的环境和条件，完全可以利用一些零部件资源，甚至是买来的，但是有一些核心的资源是买不来的，有一些我们要做就做出全球化。

　　上市的积极作用

　　上市对整个汽车工业发展有一个重要的积极之处，就是我们要用上市公司的管制办法，来改变我们目前国有企业内部的法人治理结构，包括我们的管理，都要在透明度、公正化的情况下进行。上市公司由股民、基金、投资者监管，而且这种监管会逐步国际化。我们讲的国际化，不仅是产品国际化，监管要求都是国际化，这样你才是真正的国际产品，你的内涵就会出来，包括你的管理。所以我们想借用这样的途径，在上市公司监管的要求下，改造我们的国有企业。当然上市还有其他好处，在整车企业的发展过程中，多了一条融资的渠道，从融资的成本来讲，上市公司拿进来之后不要付利息，但是要回报、要受到监管，要求是高的，但成本是低的。

　　上市重组中外方对合资公司并入上市公司的态度

　　当时我们讲到三不一用，一个是不关门，当时我们第二条叫不依赖，后来想想不依赖也不太好，因为讲的时候，外方也在，不依赖外方，我们还要搞合作，听上去可能会有歧意，后来就改成不排斥了。第三点是不违反，这很重要，针对性很强的。第四是充分利用。

　　我们重组上市公司，相对来讲比较艰难的一项工作。我们这个上市，毕竟要得到外方的同意和支持，原来是国有的，现在变成一个上市公司，虽然他是国内控股的，我们是投资者。实际上这个工作我们做了很长时间，从去年就开始沟通了。

　　你要搞清楚他们担心什么问题？第一他们希望和上汽来合作，不希望突然之间他的合作方不是上汽了，他不知道谁来了，让他担心。他们相信上汽，他们和上汽合作以后，上汽完全是站在双赢的基础上考虑问题的，而不是只考虑自己，也不是排斥人家的利益。上汽成为世界汽车工业当中，争相争取的一个合作伙伴，原因就是我们以合资企业利益为重的原则。那么上市以后，他不知道将来的投资者会不会突然变成另外一个人。我想这一点我们是可以保证做到的，我们将来可以保证在这个上市公司中是大股东，而且我们还是和他们保持合作方的地位不可能动摇。

　　第二，主要是信息披露的问题。上市以后，就要披露企业信息。因为他们也是上市公司，他也遇到披露的问题。在这些问题上，我们也产生了一定的歧意。大家的共同原则是，不能影响他们整体公司的运作，也要符合我们上市公司要求。我们认为，公司上市后，对投资方来说是好的。以前合资企业统筹开会的时候，都希望这个合资企业将来要达到什么什么要求，今后我说上市公司的股东股民也有这个要求，一样的，所以将来的监管不是合作双方，而是很多方了，而且这个方向是一致的。以前合资外方可能对这个公司的经营情况大概在董事会上进行讨论监督，将来股民也要监督，对这个企业来讲，大家考虑监督要求的方向是一致的，所以对我们这个上市公司以后的投资者来讲，上市对这个合资企业是有利的，要求更高了。这个道理讲清楚了，问题就解决了。

　　当然也有其他的一些细节问题。我们把这些问题都针对性地加以说明和解决，消除他们的一些疑虑。讲到底，合资方自己也是一个上市公司，你对上市公司会带来一些什么好处，带来一些要求他很清楚的。当然我们也要讲清楚，我们为什么要上市，并不是说要妨碍合作，而是有利于合资企业更好的发展，这个方向是一致的。

　　还有一点就是合资方对上汽公司是信任的。基于信任，他们愿意和上汽进行合作，也希望上市之后，不影响他们的合作。这个信号是很强烈的、是很明显的。

　　在上市过程中建立与合资企业的信任与共赢

　　我们也有一个基本观点，我们上市之后绝对不会影响合资企业的发展，我们绝对不会阻拦，只会支持，他们相信的。像我们和大众的合作也好、通用的合作也好，没有一件是由于我们上汽的原因而阻碍了合资方的发展，这点实践已经证明了。所以他们对我们有种信任，我觉得合资企业的这种信任非常重要。过去合资总是争争吵吵，其中一个原因就是不信任。不信任之后，即使你在做好事，他也会认为你在隔壁算计他。但是有了信任，他就会认为你做的事对合资企业是有利的。这个很重要。

　　我当时在合资企业中提出合作的问题如何搞好的问题。除了信任，还有一条就是要以合资企业利益为重。这是一把尺，很重要的。你不能只考虑一方面的利益。多一笔生意和长远合作是两回事，多一笔生意是利益最大化，长期合作是要双赢的。

(责任编辑：晏成)