“两手抓”战略：合资与自主如何共赢

　　合资企业的作用与局限

　　我记得讲了这样一条，就是合资企业的生产，我认为应该说是“九个馒头”故事，这个比喻还是符合的。国家改革开放，对中国的汽车工业的促进大家都能看到。WTO进入，我们原来担心汽车工业被冲垮，但是没有，为什么？就是因为有这样的一些合资企业，有那么多的零部件企业，不仅没有被冲垮，而且发展得更快了。这也是我们没有想到的一件事。当时大家在谈判的时候，包括龙永图都担心，他问我入世行不行？我说没问题。因为当时我已经感觉没有问题了。我认为我们的成本，只要每年下降5%就行，我认为入世是好的，事实证明了这点。经过改革开放这些年积累，我们的基础还是可以承受入世之后的冲击。

　　但是我们感觉到，合资企业是有局限性的。首先合资企业的核心技术外方是要掌控的，我们将来走出去也是要掌控的自己的核心技术的，这个是不可改变的。这个就像是猫最后生存的本事不会教给老鼠，是一样的道理。我们一定要充分地认识这一点。另外合资企业要走向国际市场是受到限制的。这是我们当时碰到的两个问题。

　　开放的模式打造核心能力

　　所以我说如果我们将来要成为真正的汽车工业的强国的话，不仅是一个规模的问题，还有一个是核心能力的问题。所以我们现在提出要提升核心竞争能力和国际经营能力，所以我认为自主品牌的开发、自主开发是必要的。

　　但是怎么做？完全是可以通过开放的模式来做。比如人才的开放。现在我们把（贝尔摩沙）引进来，他是我们公司的（新副）总裁，我认为他做得很好。这就是我的讲世界是平的，你完全可以充分利用这个特点。它是双刃剑，关键是如何用好的问题。我们现在的领导班子中有两个这样的人，一个是美籍华人，一个是美籍洋人，都是副总裁。这个也是改革开放之后出来的东西，原来是不可能的。我们要吸纳外籍人才，主要走了一小步。

　　另外我们还是要讲韬光养晦的。《世界是平的》这本书中另外还有一个观点：中国的发展相当快，首先受到挑战的就是美国的就业问题，再来就会衍生出“中国威胁论”的问题。事实上我们确实是对美国的产业产生了竞争，因为世界越来越小了，大家都可以分享世界上的一些优势资源，你就要考虑升级换代。就像上海这个城市，它的成本将来肯定会高起来的，将来附加值低的产品就要转移，不可能在上海做，在上海要做就是高附加值的产品，这样就必须有教育水平高的就业者，能级要提高。如果不是这样，你将来也会竞争力降低，这个是无可非议的。但是这种产业升级对美国也是有利的，美国人可以享受到便宜的中国和第三世界的产品。我们还说，你们美国人倒是很舒服，钱赚那么多，东西那么便宜，世界的东西都往那里流，人才也往那里流，我们的人才经过小学、中学、大学培养之后就到那边去了，这就是《世界是平的》中说的，大家都是平的，就看你组合的方法了。

　　当时搞的时候，我的底气还不像现在这么足，我认为我们不是很强大很强大，我认为还不够，现在我可以说，这条路走下来，我们感觉到还是比较好的一条路。原来我们也想自己做了之后失败，前面做过两次，我们通过一些合作，后来感觉效果跟不上人家，搞这些落后了。后来就想换位思考，充分利用世界资源，先做下来。但是我们现在还不能说完全成功，不能说做出来，但是我们信心还是有的，包括对我们自己的新品牌。

　　现在我们信心越来越足，开始也有担心，因为投入很大，投下去要产出。现在我们有这个底气讲，我们不会比合资企业的成本高，这样的底气完全有了。我们比当时英国生产罗孚的成本低很多，而且有些地方我们还改进了。不仅体现成本，更多的是体现质量，我们的质量肯定要比原车要好。

　　合资企业在上汽发展自主品牌背景下的前景

　　所以我们这条路走过来，我总结了两条，我们是从合资企业走过来的，应该肯定改革开放带来的一些好的方面，但是我们也要冷静，在改革开放过程中，也有一些局限性的地方，我们如何来解决这些东西？这样我觉得往前走更好一些。

　　在全球化经济下，合资是一个很普遍的现象。一种是别人走进来，我们引进来；一种就是走出去；全球化就是引进来、走出去。我们将来要走出去，我们走出去的时候也要充分利用当地的资源，要用当地人，包括在韩国我们也要用韩国人。

　　也有一个合作的问题，这个命题是很长远的。就像上次胡锦涛总书记，上次APCE会议在韩国开的时候，他有一个发言，题目是《融入世界 合作共赢》，和我们的想法是一致的。在全球化经济中，合作既然是一个很主要的命题的话。我们有这样的预感，一旦当我们的自主品牌可以出来，而且能够在市场上赢得青睐，而且能够逐步的走向世界，我们认为合资企业的现状情况，还会得到更好的改变，同样是双赢的情况下，赢的百分比完全不一样了，而且也促使合资企业，在某些方面更开放。所以从这点来讲，“自主创新”的意义是非常好的，也是我们将来进行合作的一个资本、也是一种资源。

　　当时我们在同外方工作的时候，我也想过，搞自主品牌外方是有担心的，第一担心你做的自主品牌是不是将来和我不合作了？第二你做了自主品牌是不是会和我竞争？第三，你搞了自主品牌，将来我又有什么好处？

　　所以当时我们就提出了四条路，这四条路比较策略。第一是完全靠自主创新。第二是我们可以和你们合作来搞，但是要打中国品牌。第三是我们购买世界上的一些开发机构来做，就是利用世界品牌来做。第四就是合资企业本身也可以来做，这样就把我们和现在的合资企业，不是走向一个完全独立的环境，而是处在一个大家共同发展的背景下。为什么可以共同发展？因为对我们来说最重要的是市场发展，市场发展，是为我们将来互相促进的发展提供了一个最有利的条件。

　　因为也会有人置疑，你搞的自主品牌，和合资企业将来是什么关系？将来你做全系列产品，他也要搞全系列怎么办？这个是很现实的。

　　我说如果总量不变的情况下，怎么弄效益也是很差的。我们得到一个经验，在引进通用的时候，也有人说，上海大众搞得这么好，为什么还要搞上海通用？实际上正是有了上海通用的引进，促进了上海大众的发展，特别是在开发上，奠定了它的发展。正因为两家的竞争，我们内部的双赢改变了很多，而且正因为市场还有一个发展空间，再加上个性化越来越多的情况下，我们认为有了两家合资企业我们发展更快，现在这个证明了是好的。

　　现在有了自主品牌又会产生什么情况？我们认为这个格局没有变，就是整个市场还在发展。比如今年大概是670、680万辆，我们预计明年增速会掉下来但还是会有两位数的增长。到2010年是900-1000万辆，原来是说造900万辆，大家认为造1000万辆很危险，但是我认为不发生大的变化，1000万辆我觉得还是有可能的。

　　第二我们的个性化程度比外国的个性化程度更高。现在10万辆是很好的销量，超过10万辆国内没有几款车，超过20万辆的没有。反映了什么？

　　——个性化程度在中国汽车工业当中很明显，所以在这种情况下，多一些差异化的品种，可能会对占领市场有好处，所以这样考虑、从这样的角度来分析，我们认为自主品牌的发展还是有空间的。

　　倒过来说，即使全系列的车型有一些适当的竞争，对我们来讲也不是坏事，适当的竞争可以促进竞争，会把内部的积极性充分调动起来。

　　对自主品牌本身来讲，对核心竞争力来讲，要成为一个国际性的公司，要有具有国际竞争能力的产品，如果没有自主品牌，就不可能有一个参与国际竞争的产品，因为要受到合资企业外方的平衡、协调。外方也有规划，不希望中国的生产基地现在就比其他的地方做得好，虽然中国生产成本低也会做一部分。但是，在世界汽车工业过剩的情况下，怎么会让你？

　　中国还在发展，但是也存在过剩的问题，就是能力发展的速度高于我们市场的发展速度，这种情况还是客观性的，所以这样一来，国内的竞争也是必然的，竞争其实已经存在了。竞争也是一种动力，但同时也会消耗一部分的资源，后者当然我们不愿意看到，这就是整个发展过程当中花的成本，宏观调控的能力强，成本就少，能力不强花成本就大。企业最好的做法，就是在竞争过程中充分利用各种资源, 包括我们的重组能够起到一个积极的作用，大家可以优势互补，可以做好，因为我们想我们都是中国人，我们都希望中国汽车工业能够强大起来，然后我们走向竞争，包括联合起来，这个思想还是应该有的。

　　所以我在想，我们现在认为，还没有完全到说是自主品牌搞了以后，完全没有发展的余地。我们觉得由于市场扩大，和个性化的需求，我们认为这个空间还是很大的，而且适当的有点竞争，这对我们的未来发展也有好处。另一方面对合资进行促进，我想今后的合作会发生一些变化。

　　在今后五年内，合资企业的环境，在中国，特别是在我们的企业里还是占大头。我们讲自主品牌我们占到30%，我们这里有200万的规划，至少在我们的公司这种现状来看，到2010年，就是30%是自主品牌，70%实际上还是合资企业品牌。当然我们做好了的话，这种比例还会增加。

(责任编辑：晏成)