广州市规划局在9月份公布的《广州交通发展纲要（草案）》中明确规定，将在广州推广快速公交系统（BRT）。在国内BRT市场处于领先的青年汽车集团表示，公司已经在研究广州的BRT市场，国内众多厂家也纷纷瞄准了这块诱人的“蛋糕”。

　　广州BRT集中在天河区

　　广州市规划局局长潘安在9月的论证会上表示，快速公交系统目前仍在研讨论证阶段，此前选定的首条快速走廊———中山大道（天河立交至车陂）也仍在论证阶段，“但我希望2010年前能实现。” 他说。

　　据了解，快速公交系统主要是指在城市道路中间开辟公共汽车专用道，并形成快速的公交网络；采用大运量公交车辆，优化公交结构，提高运行效率。

　　另据此前公布的规划，2010年前还将建设3条快速公交线：

　　中山八路——会展中心

　　南方医院——振兴大街

　　天河客运站——黄埔

　　从规划的路线来看，基本上都是集中在人口、交通密集的天河区。

　　BRT更适合拥挤的大城市

　　BRT（大容量快速公交）创始人、巴西库里蒂巴市前任市长杰米雷纳认为：“同地铁相比，快速公交系统有可能运载更多乘客，并且更为舒适便捷。”青年汽车集团市场部相关人员指出，一条行车道如果供小汽车使用，每小时最多只能通过700辆车、2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。

　　目前，世界上已建成BRT系统的城市有26个。在我国，去年第一条巴士快速交通（BRT）已经在北京投入运营，成为国内首条BRT样本，杭州的BRT系统也于今年4月正式投入使用。由此可以推断，未来5年内，我国快速公交系统的总长度将达到300~500公里，日客流量为300万~400万人次。

　　40亿元的蛋糕

　　众多城市上马BRT为国内的客车企业开辟了新“前途”，那么这个市场到底有多大呢？德国曼（MAN）商用车辆企业管理（北京） 有限公司总经理汉斯滕曾预测，我国有十大城市公开表示要上BRT客车，以每个城市200辆需求计算，中国将会有2000辆BRT客车订单，按每辆200万元计算，价值就有40亿元。仅2005年，北京公交系统就采购了50辆BRT客车，订单总额高达1.1亿元。

　　青年汽车集团目前在全国的BRT占据的市场份额最大，该公司市场部人士透露，目前收到的北京BRT的订单共有500辆，杭州也有100辆，公司还专门为广州的BRT市场开过会议。

　　当然，其他厂家不会让青年客车一家独美。沃尔沃在全球BRT领域的市场占有率第一，在美洲市场占有85%的份额，其在中国的合资公司上海申沃客车公司称，在中国没有理由放弃这块市场；丹东黄海为引进德国曼低地板客车及BRT客车技术投入了几千万元，可见在BRT项目上的野心不容小视。在今年3月举办的北京城市车辆展览会及上海世界客车博览会上，青年、黄海、宇通、一汽等客车企业都有针对性地展示了大容量的BRT车型。

(责任编辑：马中强)