在大家的心目中，四轮驱动系统一般出现在高档车的高端配置上，四轮驱动系统也就成为了顶级车型的标志之一，即使是奔驰、宝马、奥迪，四轮驱动系统也同样出现在高配车型上，带有四轮驱动系统的车型的售价基本超过60万元，对大多消费者来说可望而不可及。

　　但有一个厂家例外，那就是日本的斯巴鲁（SUBARU）。

　　斯巴鲁的所有系列车型都是搭配有四轮驱动系统，在国内的售价大都在30万~40万元之间，堪称平民四驱，加上其独有的水平对置的发动机，斯巴鲁在车迷心中的地位独树一帜。

　　斯巴鲁盈利水平在日本车企中仅次于丰田、本田和日产，而其规模比前三者小得多。

　　外形：过于保守

　　力狮(力狮新闻,力狮说吧)是斯巴鲁车系里轿车的代表作，3.0R也是力狮的旗舰车型，今年第三季度，07款的力狮3.0R已经正式引入到中国。

　　作为年度改款车型，力狮也进行了局部的改变，其中变化最大的当属其前脸设计，大灯、格栅还有雾灯等都有了全新的变化。

　　2007款力狮在整个外形的设计上，比起上一代车型更加注重细节的表现力，微小的改变增加了整车的饱满感。

　　前大灯在基本轮廓不变的情况下，左右位于外侧的边角更加上扬，比较符合中国古典丹凤眼的审美效果，看起来比以前更加生动。轮毂由原来的5幅式改为了6幅式，运动的视觉效果更加强烈。

　　力狮的性能毋庸置疑，甚至不少原来是宝马车主也来买斯巴鲁。它被外界所批评最多的就是过于保守的外形特点，很难与其他品牌的车型进行区分，毕竟它还没有奔驰、宝马的品牌深入人心。2007款力狮虽然在外形上也进行了改变，但记者觉得它和旧款雅阁有点类似，属于中规中矩的状态，这与其个性化车型的定位不相符合，难有一见就购买的冲动，而中国人对外形的追求比其他国家都高。

　　事实上，与斯巴鲁处境相同的还有通用旗下的萨博，尽管性能出色，但销售始终处于不温不火的状态，连萨博的高层也承认，过于保守的外形是原因之一。

　　动力：强大充沛

　　该车外形特点不够鲜明，但依然难以阻挡其成为狂热车迷的至爱。力狮3.0 R的自然吸气发动机，拥有着180 kw的最大功率和297 N·m的最大扭矩，从数值上来看，也只有同排量的BMW530i能与之匹敌了。

　　即使是在一般的模式下驾驶，记者脚尖与油门踏板的每一次轻微接触，都会伴随着强烈的推背感觉，如果深踩油门踏板，随之而来的是一种几乎眩晕的推背感。如果此时转动SI-DRIVE旋钮，使发动机处于SPORT SHARP(超级运动)状态，车身会感觉猛然一顿，之后转速也会随之提升，发动机的轰鸣更加明显，车身会在原有的加速基础上，猛然向前蹿，原本已经使人有些眩晕的加速感就真的快要令人眩晕了。在记者所试驾的车型中，也只有宝马才可能与之相提并论。

　　这种超级运动模式非常适合飙车，或者是在紧急超车时使用。在一般的情况下，其SPORT模式就已经足够用了。当然，在日常的使用当中，智能(I)模式就是最佳的选择，在这种状态下，燃油消耗也是最低的，比起上一代车型能最多降低10％左右的油耗。

　　与3.0R相比，2007款力狮2.0R的操控表现就不是那么强劲了，虽然其各项数据在同档车型中也是佼佼者，但只算中规中矩、略微抢眼。

　　记者在倾盆暴雨的天气下试驾，轮胎仍然显示出了良好的抓地力，无论是以时速60公里的速度过急弯还是通过泥泞的滑地，力狮仍然在你的牢牢掌控之下，让你非常有信心。同样，即使在急速状况下进行紧急制动，也很难出现“点头”的情况，原因在于四轮驱动系统介入后，四个轮胎着地力同时发生作用。

　　07款力狮3.0R技术参数

　　长/宽/高(mm) 　 4665/1730/1425

　　轴距(mm) 　 2670

　　整备质量(kg) 　 1495

　　发动机型式 　 水平对置式.6缸.4行程涡轮增压机.双顶置凸轮轴24气门

　　点火方式 　 多点燃料喷射

　　最大功率(kw) 　 180/6600

　　最大扭矩(N·m) 　 297/4200

　　最高车速(km/h) 　 237

　　油耗(L/100km) 市内13.6 市外7.3 综合9.6 变速器型式 　 5挡自动

　　制动装置(前/后) 　 前后通风式制动盘

　　参考价格(万元) 　 38.8

(责任编辑：马中强)