进入9月，中国国内的汽车销售开始出现小的滑坡，但是，汽车厂家和经销商对未来却都很乐观。业界人士分析，这要归功于国际市场原油价格的下跌。

　　过去的３年中，全球石油价格翻了一番，从30美元/桶左右上升到60美元/桶。而自今年7月份以来，在达到创纪录的78.40美元/桶后，石油价格已经下降了22％。

　　全球性的原油价格上涨，对汽车市场造成了巨大的消极影响，中国也不例外。而现在，越来越多的人相信，油价将不再是阻碍人们购买汽车的理由。

　　国内油价可能下调

　　中国汽车工业协会的权威人士表示，如果油价出现下降趋势，今年中国汽车产量将有望达到700万辆。对于所有的汽车厂商来说，这正是他们最乐于看到的。

　　在美国，随着油价的下降，市场形势正向对汽车企业有利的状态发展。过去的几周内，美国的汽油平均零售价格下跌了17％，至每加仑2.38美元，这带来了汽车销售的明显好转。经济学家们认为，油价下降不仅减轻了消费者的支出，更有可能挽救整个美国汽车业。

　　国际原油和成品油价格的走低，有可能影响到中国的油品价格趋势。据预测，国内近期调整汽油价格的可能性很大，汽车厂商们憧憬着类似美国的情景在中国上演。

　　日前，发改委能源研究所所长周大地在一个行业性会议上说，如果国际原油价格维持在60美元或者更低达1~2个月，中国政府可能会下调国内成品油价格。

　　考虑到国际原油价格已经深跌，中国政府又一直强调，油价是围绕国际油价8％上下浮动，业内人士相信，这样的跌幅足以支持发改委作出最后的决策。

　　汽车厂商开始行动起来。出于对中国汽车市场的乐观看法，本田汽车正加速在中国汽车市场的布局。日前，其高端品牌讴歌正式在中国地区上市，加上广州本田第二工厂正式投产及东风本田扩建完毕的12万产能，本田汽车在中国地区的产能已经达到48万辆。

　　东方国际市场研究最新的一项调查，为厂商的扩张行为提供了支持。这项针对北京、上海、广州、成都四地车主和潜在购车者的调查显示，油价降低是所有被访者在2006年最关注，也是最期望实现的事情。

　　去年以来，随着国际原油价格持续上涨，国内成品油价格已进行了多次上调，直接导致汽车用户的使用成本急剧上升。

　　有关资料显示，由于油价上涨，汽车用户的年油耗费用支出平均多花费2000多元。一些车主对油价不断上涨的趋势，表现出深深的恐惧。

　　自主品牌受益多

　　与跨国公司相比，油价的下降对于自主品牌来说，有着举足轻重的意义。

　　“同前者相比，后者的车型主要集中在小排量轿车上，他们的消费者对于油价更为敏感。”国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为，如果油价下降，自主品牌的销量会有明显的增长。

　　奇瑞汽车销售公司的一位高层表示，过去几年内，随着油价节节上涨，一部分经济型轿车的消费者被吓跑了。如果现在油价能够出现较大的下滑，那么，这部分消费者毫无疑问将重新加入到汽车消费的大军中来。

　　这位人士还判断，如果油价下降，奇瑞很有可能在今年超额完成销售目标。

　　去年以来，几乎所有的自主品牌车商都开始做同一件事：在全国各地以及海外大力建设生产基地。

　　吉利在湖南和甘肃建厂，奇瑞在马来西亚建厂，长城在河北建立轿车基地，比亚迪在深圳搞基地，一汽在成都搞轿车项目……对于目前利润本来就很微薄的自主品牌而言，这种扩张同样意味着资金上的巨大压力。

　　业内人士相信，油价下降，汽车消费得到带动，汽车企业的降价压力有望大大缓和，自主品牌将获得宝贵的喘息机会。

　　降幅小则影响为零

　　国际原油价格从两个月前的78美元到目前的60美元左右，已经累计下跌22％。然而，对于未来国内油价下降的幅度，却还没有人能给出明确的答案。

　　这带来了一个重要问题：如果国内油价下跌，其对汽车市场的刺激效用有多大？能维持多久？

　　在一般情况下，石油价格高，汽车购买量会下降，汽车的相关消费就会下降；石油价格低，汽车购买量会上升，汽车的相关消费就会上升。

　　但这并不是绝对的。有些经销商担心，如果国内油价的降幅太小，其对车市的推动作用很可能几乎为零。

　　去年5月，上海地区汽油价全线下调，其中90号汽油价从每升3.66元降到每升3.54元，降幅约3％，93号汽油从每升3.98元降到每升3.85元。但是，对于多年以来油价出现的首次下降，当地消费者的反应却非常平静。

　　当地经销商认为，在那次降价中，油价每升才变化1角多，下降幅度太小，私家车主受益的程度几乎可以忽略不计，不足以直接刺激汽车的销售。

　　有经济学家判断，如果国内油价下降的持续时间太短，对消费的影响也会很有限。

　　“能源价格的走低，对于消费者的影响将是短期的，在油价停止下跌的时候，消费者将不得不重新正视他们所处的环境。”中国人民大学经济学研究所所长郑超愚教授表示。

(责任编辑：常亚梅)