物流业迅猛发展带来的零配件需求，使得贸易公司等中间商找到了生存空间。但对于物流公司来说，如何找到质优价廉的重型汽车配件，目前仍然是个令人比较头疼的问题。

　　重型卡车司机孙师傅常年跑长途运输，自己修车已成了家常便饭，其车上常备修理包和一些配件，但经常受到备件质量差等问题困扰。

　　因为其所在公司是一家比较大的运输公司，所以他向公司建议参加今年的“全国重型汽车工程机械配件大会”，以让公司挑选一些新的备件供应商。

　　中间商地位举足轻重

　　孙师傅所在公司的刘经理告诉《财经时报》，该公司现有的重型卡车主要是进口产品，许多国产配件无法达到质量要求。以前都是一些外贸公司为他们供货，但经常会出问题，因此该公司打算今后在购买配件方面多花些心思。

　　刘经理以前认为，直接从生产厂采购，其价格肯定会比通过贸易公司等中间商低。但他发现，许多重卡用户宁可花高成本从中间商处购货。

　　虽然从生产厂采购的价格会比通过贸易公司要低，但是企业往往需要多种产品，不同品牌、不同规格的产品不可能从一家工厂里全部买齐。而从中间商处购货，由于品牌、品种、规格齐全，不用再跑很多厂家，能够大大降低企业成本。

　　据介绍，完全在生产厂商处采购也不大可能。目前国内正在使用的重型卡车中，进口品牌占有很高的比例，三菱、日产、日野、五十铃、沃尔沃、现代等知名洋品牌的产品占有很大一部分市场。同时，国产重卡上使用的一部分零部件也需要依赖进口。

　　因此在重型汽车配件市场，主角是从事进口产品贸易的中间商，他们在这个行业占有举足轻重的地位。

　　进口产品占大半江山

　　《财经时报》记者采访中国重型汽车工程机械配件联合会得知，在这种行业格局下，想要买到低价格、高质量的配件，并不是一件容易的事。

　　刘经理和孙师傅在展会上转了两天，也谈了几家，但始终没有找到满意的供货商。

　　刘经理说，其实他们还是很想购买国内产品，但是由于质量、产品可靠性、售后服务等问题无法得到保证，最后只能作罢。

　　据刘经理介绍，他们谈的几家公司，其销售的产品都差不多，但是价格参差不齐，规模大的价格高，小店价格虽低，但很难分辨真假。

　　专家人士认为，尽管许多业内人士声称，国内汽车零部件行业散、乱、小的状况已经得到改善，管理水平、技术水平都开始与国际接轨，然而，在重型汽车配件市场上，外贸公司等中间商仍然占据着主流地位，进口产品更是抢走了大半江山。这些外贸公司数量多，规模有大有小，产品趋同，让人很难从中选出质优价廉的商品。

　　除外贸公司占据的大部分市场外，剩下的一小部分份额，则被整车厂的零部件企业和遍布各地的零部件小厂瓜分。整车厂的零部件企业，其产品主要用于配套，零星小厂的产品则主攻售后市场。但这些生产厂家也是同质化现象严重，其产品多是技术含量不高的配件。

(责任编辑：常亚梅)