“有一辆，可爱的小汽车，它的名字叫做小威”，这是记者在试驾完天津一汽的威志之后改编的歌曲。这首歌曲的曲调简单优美，通俗易懂，且朗朗上口，非常适合大众哼唱。就好像天津一汽的产品一样，无论是早年的夏利，还是近些年的威姿和威乐，都是百姓车，简单实用是它的家族特征，亲和力是它们最有杀伤力的武器。新来的威志也同样继承了它的家族特征，但比起前辈们，却显得更加时尚可爱。

　　新的威志，是天津一汽“威”字辈的第三款车型，它的出现应该是天津一汽在两厢家用轿车的延续与提升。在威姿的销售并不是很尽如人意的情况下，用一款两厢且极具有亲和力的小车来扩大产品的销售范围，就显得很有必要了。说到亲和力，相信没有人敢否定夏利，而同样作为两厢轿车的威姿，过于时尚的外形显然降低了这种亲和力。

　　这个时候，威志的出现，应该正好集合了两者的优点，既具有夏利般的亲和力，又具有威姿般新的形象。其实多元化的产品向来都是人们追逐的对象，一举两得甚至一举多得的产品必然更受人们的喜爱。能够让记者情不自禁地哼唱成歌曲的车型，相信也会征服相当一部分消费者的心。

　　威志的外形设计介于威姿和威乐之间

　　第一眼看到威志，记者仿佛有点似曾相识的感觉。的确，它的外形与国内另一款家用两厢轿车有些相似，相信记者不点名出来，也会有许多消费者能够感觉出来，那就是南京菲亚特的派力奥。不过虽然有些相似，但比起派力奥，威志显然在车身的线条设计上下足了功夫，使得其整体感觉可爱的同时，又兼具力量感，这对于一款两厢的家用小轿车来说，十分难能可贵。比如在前大灯和尾灯的处理上，一般的小型两厢车都把设计重点放在了可爱与小巧上，圆润的边框设计成为主流。但是威志却反其道而行，不规则的多边形配合突出的棱角，这种设计多出现在一些以力量见长的SUV车型上，出现在这样的小车上面，着实给人耳目一新的感觉，而且在见多了圆润的可爱设计之后，还可以避免产生审美疲劳，比较耐人寻味。

　　为了配合新的大灯设计，散热格栅的面积减少了许多，使得大灯处在前脸的焦点所在。不过说句实话，散热格栅采用黑色的网状设计，虽然在视觉上会比较含蓄，但是却会使车的前脸显得略微有些单薄，如果采用银色的金属格栅，效果会更好。不过还好下面的保险杠设计得比较厚实，从而在一定程度上弥补了这方面的不足。威志的车身侧面和尾部线条设计简洁，侧面的腰线设计与前后保险杠一起营造出了坚固的视觉效果。而门把手的椭圆形设计固然养眼，但是这种上抬式的把手在操作的便利性上会稍逊于横拉式的。

　　威志尾部简约的大曲面设计，也在亲切地告诉人们这只是一款经济型的家用两厢轿车，简单实用才是我的本色。与独特的尾灯搭配在一起，也应了那句广告语：“简约而不简单”。再来看内饰。威志的内饰看起来无论是比起威姿还是夏利，无论是色彩搭配，还是按钮的布局，都舒服多了。尤其是后排空间，让记者有了惊讶的感觉。因为以记者的身材，甚至连一些A级车都难以满意，但是威志却做到了，无论是腿部还是头部，居然都还有富余。可以说，威志的空间表现是记者最满意的地方之一。不过，威志还要在内饰的做工上更加细致一些，千万不要因为定位低端而降低对自身的要求，亲和力要表现在各个方面。

　　威志的动力性能表现令记者很吃惊

　　在驾驶威志之前，先来看看这组数据吧。威志的发动机采用的是1.3 L 16气门DOHC双顶置凸轮轴丰田8A发动机，最大功率为64 kW，最大扭矩为110 N·m，且在2 500 r/min的中低转速下即可发挥90％的扭矩。目前国内的同样采用1.3 L发动机的车型中，派力奥的最大功率为44 kW，雨燕为63 kW，飞度为60 kW，千里马为61 kW。所以威志的高速性能表现非常出色，在记者的试驾过程中，速度超过120 km/h的时候，感觉油门踏板还只是踏下了差不多一半的行程。如果再继续深踩下去，就只能冒着超速的危险了。

　　根据此时发动机的转速以及噪声水平，以记者多年的试车经验来看，超过150 km/h应该比较轻松。而即使是在扭矩相当的情况下(另外几款车型的扭矩也都在110 N·m上下)，虽然威志在数据上并不是最高的，但是其中低转速的扭矩输出特性，使其在静止加速的表现上也比较突出，在这样的小车上能够感觉到推背感，虽然不是那么强烈，那也是相当地令人惊诧。丰田8A确实是一款非常经典且成熟可靠的发动机，即使是记者的几位搞汽车维修技术的朋友，提起8A也都是赞声一片。当人们提起丰田8A发动机时，就好像“老三样”一样，自然就会和皮实耐用，性能可靠联系在一起。

　　悬架调校硬朗，转向准确，保持了威姿、威乐的风格

　　有了丰田8A发动机强劲的动力输出，威志在底盘的调校上也下足了功夫。记者选择的试驾道路是一条连绵的山路，弯道众多，且经常会有一些起伏，对于车辆的操控性能是一个严峻的考验。在上山时，记者的挡位基本处于3挡位置，大部分的坡度都足以应对，只是在一些角度极大的弯道或者是坡度较陡的地方才会用到2挡。

　　在这期间的换挡还算平顺，换挡杆在入位时虽然弹性稍欠，但胜在入位清晰，所以换挡的动作可以做到一气呵成，这一点比夏利进步了许多，与威姿比较相似。过弯时，车速基本保持在40～60 km/h，显然悬架被调校得有些偏硬，感觉车身的侧倾并不明显，车内的乘员都还可以轻松以对。

(责任编辑：常亚梅)