也许没有那个偶然的遭遇，兰博基尼还只是一个著名的拖拉机品牌……

　　惊世骇俗的速度、令人咋舌的身价，兰博基尼的每一辆跑车都被人视为珍宝，即使是高傲的法拉利在很多时候也不得不仰视这个对手。可也许你很难相信，在欧洲的农场看到一辆兰博基尼拖拉机的可能性要比在罗马看到一辆兰博基尼跑车的几率大的多，一个农用机械制造厂是怎么想到要生产高性能跑车的呢？这还要从它那个牛脾气的老板说起。

　　战乱中成长

　　当年轻的费鲁科·兰博基尼从盟军的战俘营回到满目疮痍的家乡时，墨索里尼已经被处决，狂热的意大利已经渐趋平静，费鲁科·兰博基尼家乡的农场百废待兴，由于连年的战争，几乎所有可以锻造的钢铁都被征用去制造枪炮和军用机械，农用机械极度匮乏。

　　费鲁科自幼对机械方面有着浓厚的兴趣，曾经在Fratelli Taddia学院系统的学习过工业制造，战争期间也是在意大利军队的机械组装部服役，丰富的理论知识和实践经验使得他在摆弄这些机器部件时充满了创造力。

　　他首先想到了利用废旧的军用车辆上的零部件制造拖拉机，他拆下发动机，找来四个旧轮胎，经过几天的工作，一个简陋的拖拉机诞生了，它样子丑陋还经常出毛病，可它大大提高了农场的耕作能力。1947年，兰博基尼拖拉机制造厂诞生了。生意起步异常的顺利，订单如雪片般飞来。1949年工厂的拖拉机产量从最初时的每天一台提高到了6台，而且开始制造自己的发动机。这种良好的发展态势一直持续到了1962年，兰博基尼拖拉机制造厂已经是意大利最大的三家拖拉机制造厂之一，费鲁科·兰博基尼也因此在机械制造领域名声显赫。

　　愤怒

　　费鲁科·兰博基尼当然不愿满足于简单的拖拉机制造，1959年他开始对制造直升飞机的技术产生了浓厚的兴趣，着手飞机厂的建造工作，可官僚习气盛行的意大利政府不想批准费鲁科·兰博基尼的计划，飞机厂的建造计划搁浅了。

　　心情郁闷的费鲁科·兰博基尼于是转向对汽车的研究，当时世界上跑得最快的汽车是恩佐·法拉利制造的，1962年法拉利250GTO诞生时，法拉利的名字已经成了速度的代名词，但它的拥有者大多会被这辆名贵跑车的小毛病不断骚扰。

　　费鲁科·兰博基尼也是一个法拉利车迷，他经常按自己的意愿对爱车进行一系列的改装，1963年，他将法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA），虽然因为机械故障中途退出比赛，但他的改装在当时引起了轰动。从此兰博基尼对汽车的研究一发不可收拾，在改装最钟爱的法拉利250GTO时他发现，这辆车的变速箱设计是有缺陷的，他立刻向法拉利的维修部门反映这个问题，结果却遭冷遇而归。执着的费鲁科·兰博基尼相信同样痴迷于跑车的恩佐·法拉利一定会认真听取自己的建议，于是亲自拜访并提出了自己的看法。没想到恩佐·法拉利完全没有理会他的建议，并用嘲笑的口吻说道：我想用不着一个造拖拉机的，来告诉我如何造跑车吧？！

　　生性孤傲的费鲁科·兰博基尼被人如此嘲弄，盛怒之下，变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，并发誓要要造出一款比法拉利更强的跑车！

　　费鲁科虽然脾气暴躁性情孤傲，但他还是一个有着极强执行力的企业家，很快他的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）建成。仅用了一年的时间，“兰博基尼汽车制造股份有限公司”开业了，费鲁科·兰博基尼给新公司制定的目标很明确：一定要踢肿法拉利的屁股！

　　费鲁科·兰博基尼对事业的执着追求和为汽车而生的激情吸引了很多天才的设计师迅速加盟。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在其后整个20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐·法拉利和费鲁科·兰博基尼。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

　　横空出世

　　1963年，兰博基尼的第一款跑车350GTV诞生了，无论从车标的公牛造型还是车辆的编号方式，人们都可以感觉到这款跑车的锋芒所指就是名满天下的法拉利250GTO。350GTV虽然只是个试验版本，仅仅被生产了一辆，但它280公里/小时的极速让整个车坛为之震惊。一个新的超级跑车横空出世。

　　如果说350GTV还不能让法拉利等大牌厂商担忧这个新的对手的话，那么1964年兰博基尼出品的350GT就不得不让他们侧目了，这款车的变速箱按照费鲁科·兰博基尼设计安装了倒挡齿轮同步器，这使得350GT比当时的法拉利250GTO更容易驾驶也更安全。

　　其后几年，兰博基尼的跑车在诸位世界级大师的精心设计中不断改进，1966年，设计师达瑞拉对350GT进行了全新设计，换代产品400GT诞生了，拥有320马力的惊人动力，一举击败了当所有跑车，成了不可一世的速度之王。费鲁科·兰博基尼从此有了与法拉利平起平坐的姿态，他的誓言成为了现实。

　　永不放弃

　　虽然在跑车界已经名声鹊起，但实际上跑车的生产并没有给费鲁科·兰博基尼带来太多的收益，因为他对跑车性能和质量的要求近乎苛刻，这使得他在每辆跑车上投入的成本过大，每个型号的超级跑车的产能也只有几百台。而与此相反的是，兰博基尼拖拉机厂的利润相当丰厚，痴迷于跑车的费鲁科·兰博基尼依靠拖拉机厂的资金支持继续着对超级跑车的研究，不幸的是，1971年一笔数额巨大的订单因为拉美国家的政变而毁约，兰博基尼拖拉机厂陷入了财政危机，费鲁科·兰博基尼卖掉了自己的全部股份。兰博基尼拖拉机厂的新股东并没有停止拖拉机的生产。兰博基尼汽车制造公司也受此次危机的牵连举步维艰，事实上兰博基尼超级跑车的生产在其后的岁月里经历过很多次破产危机，可视跑车为生命的费鲁科·兰博基尼一直到其1993年辞世也没有放弃，他不断地寻找新的投资来支持新型跑车的研究，由此诞生的每一款兰博基尼跑车都是处于世界超级跑车的金字塔尖上，1990年一款震惊世界的超级跑车兰博基尼“鬼怪”更是将汽车制造领域推向了新的巅峰！

(责任编辑：俞劲柏)