据长丰集团一位负责项目的人士透露，他们已接触波导第一款产品，内部代号为AM-08的小型MPV，外形类似普利马。根据进度，合资公司将于今年11月初制造2台正式工装样车，用于上公告，和8万公里试验。

　　国庆期间，波导与长丰在长丰集团所在的湖南永州基地签订了正式的合作协议。由波导和湖南长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。

　　与长丰合作，为波导一波三折的造车梦想重新燃起希望。同时也为长丰有限责任公司旗下主要乘用车企业长丰猎豹由SUV向轿车转型铺了一条光明之路。

　　MPV先行

　　记者手中的相关文件显示：湖南长丰汽车科技有限公司，由波导和湖南长丰集团各占50%股份。法定代表人由长丰集团总经理潘惠强担任。公司总部设在长沙，而工厂的生产地址位于湖南永州。

　　据长丰集团一位负责项目的人士透露，他们已接触波导第一款产品，内部代号为AM-08的小型MPV，外形类似普利马，与之相比，动力和操控性具备一定的竞争优势。

　　新公司成立后，波导前期的这款AM-08项目和后续的车型，都将移交给合资公司管理和生产。根据进度，合资公司将于今年11月初制造2台正式工装样车，用于上公告，和8万公里试验。明年5月16日，将开始P1、P2、P3、P4试生产，8月31日，开始批量生产，SOP。

　　为了确保产品的顺利进展和联络的方便，目前长丰汽车科技已经在上海的普陀区设立了办公室。

　　长丰波导相拥取暖

　　波导的汽车之路走得可谓“一波三折”。在家电市场进入了一个薄利期后，波导把投资扩张的眼光瞄准了汽车行业。但遗憾的是，波导造车，万事俱备，只欠东风。由于造车上目录需得到发改委的批准，没有造车经验的波导，一开始选择通过收购无锡威孚和无锡水星持有的无锡车身公司(即新雅图)58%的股权，成为控股方进入汽车业。但由于与另一股东南汽集团矛盾的不可调和，去年8月，波导宣布全盘撤资。

　　波导开始磨刀擦枪准备“单干”。但“波导一次造车不成，已经进入了发改委的‘黑名单’，不可能申请到造车牌照的”，知情人士透露，就在几个月前，波导的造车申请已被国家发改委驳回。

　　自己造车的梦想被粉碎后，波导想与“老东家”新雅图重续旧弦。但无锡市政府希望新雅图留在无锡的愿望又一次为波导泼了盆冷水。

　　“波导与长丰的合作方式，不影响原目录，这种企业间的兼并联合是国家新汽车产业政策所提倡的。”汽车市场资深分析师贾新光表示。

　　据知情人士猜测，由于长丰拥有造车牌照，在合资企业中，长丰50%股份中部分股份可能是干股。

　　与长丰合作，波导庞大的造车梦想能重新燃起希望。除了启动整车项目，波导的发动机项目也能同时启动。

　　2005年4月，波导科技集团股份有限公司与香港晨兴集团下属子公司晨兴实业有限公司各出资1250万美元组建了宁波晨兴发动机有限公司。但由于波导的整车项目未能获批，晨兴发动机项目也处在停滞状态。记者昨天从发动机公司相关人员处获悉，该项目已经开始“招兵买马”。

　　地处湖南省永州市的长丰有限责任公司，其旗下主要乘用车企业长丰猎豹，是全国数一数二的轻型越野汽车生产厂家。但在油价高启，SUV走势日渐疲软的前提下，中国的很多专业SUV企业都已经向轿车发展。

　　猎豹是三菱在国内第一个合作方，“我们是三菱最大的投资伙伴，三菱与我们合资是迟早的事。”长丰猎豹相关人员表示。

　　但一个不容忽视的现象是，随着三菱在东南股份的确定，三菱很自然地区分了东南和猎豹。“三菱的轿车已经在东南生产，猎豹要生产三菱的轿车几乎没有可能。”贾新光说。显然，即便合资，纯粹做SUV对猎豹而言也是残缺的。

　　相反，波导已经有连续的新车项目在推进，“第一款新车是一款小型MPV，第二个项目则是一款小排量的经济型轿车。此外，第三款车也已经制造出数辆，正在路试。”波导人士透露，虽然进军汽车业受阻，波导在汽车研发上已颇有进展。

(责任编辑：俞劲柏)