每当周一的早上和周五的傍晚，长安街、平安大街、二、三、四环仿佛就变成了临时停车场。

　　据统计，今年1月至9月北京新增机动车27万辆，相当于每天有近1200辆新车汇入车海人流，从而使本市机动车保有量超过275万辆。其中，私人机动车达到195万辆，占到总数的70%。

　　大量新车也催生了新司机的产生，据统计，今年1月至9月，北京新增机动车驾驶员近30万人，全市目前共有机动车驾驶员413万人。新手上路造成车辆占路压速，影响了其他车辆正常通行。

　　■政府公告1：北京环路新入口下月中旬全通车

　　“按计划，现在正在进行改造的路口会在下月中旬全部完工”，日前，市路政局有关负责人透露。

　　从今年5月开始对全市二、三、四环的44处环线出入口进行优化调整，其中新增出入口30处，拓宽现况出入口8处，封闭现况出入口及路口6处，已完工的部分路口现已通车，余下的路口也会在下个月中旬全部完工。

　　■政府公告2：京津第二通道北京段开工明年年底前竣工

　　按照交通部规划，京津两市间将建成南、北、中(即现在的京津塘高速公路)三条高速公路。第二通道即北通道，是国家高速公路网规划的重要组成部分，也是北京市城市快速道路系统16条放射线中的一条。

　　此次开工的北京段，起点为五环路化工桥，向东南经萧太后河、亦庄东环路、通惠北干渠路、最终在通州区半截河村与天津市武清区市界交界处与天津段相接，全长34.1公里。该工程计划明年年底前竣工。

　　■政府公告3：北京市拟制定步行交通设计导则

　　在今年两会期间，市政协委员蔡劲提交了一份“关于促进公共设施人性化设计，构建适宜的居民出行环境的建议”。蔡劲委员指出，北京现有道路动辄4上4下8车道，再加上两侧辅路，行人横穿道路要走四五十米，一次绿灯常常过不完，过往机动车又很少在人行横道前礼让行人，所以行人过马路经常要跑步通过。

　　目前，北京市规划委正在依据调查的结果进行深入研究，拟制定《步行和自行车交通系统规划设计导则》。其中将规定保证步行道的有效宽度，改善自行车与公共交通的换乘环境；保障自行车交通安全和通畅。

　　交通猜想1：北京162项措施巧解交通拥堵

　　具体内容包括：优化平交路口、建设公交港湾、完善过街设施、优化环线出入口、改善微循环、清理占路线杆……2006年，市交通委制定了162项措施巧解首都的交通拥堵。从年初到现在，绝大部分措施已经实施，在11月底前，还将有一批新的疏堵工程完工。

　　实施情况：今年本市计划新建京通路八里桥站、前门西大街前门站(南侧)、南三环西路外环玉泉营站(外环)等公交港湾22处，目前，前门西大街前门站(南侧)等6处公交港湾已经建成。其余公交港湾计划11月底完工。

　　此外，今年北京市计划优化平交路口30个，主要集中在市区交通拥堵地段，将通过路口渠化、增加转向车道、增设交通管理设施等手段达到“流线合理、行驶安全、秩序规范、效率提高”。京沈路四方桥东出口、西站北广场道路改造工程等8项已经完工，其余工程计划11月底完工。

　　今年本市还计划对复兴门桥区、右安门南桥东侧入口、南三环洋桥西外环入口等44处环线出入口进行优化调整。其中新增出入口30处，拓宽现况出入口8处，封闭现况出入口及路口6处。十八里店桥新增出口、东三环路西坝河南侧出口等15处已经完工。其余工程计划11月中旬完工。

　　今年本市计划拔除白纸坊路、双龙路、太平路等占路线杆60根，目前已经拔除了56根，预计10月底将全部完工。

　　可能结果：公交港湾的建设对主路行车确实大有好处。但还需要工交车司机的认真执行；渠化、优化平交路口也是个好办法，但让人担心的是变化赶不上车辆的增加；还有，任何一项制度都需要由人来实施，司机的素质将决定道路畅通与否。

　　从公告上看，很多项目已经改造完成了，但效果如何，谁能说得清呢？

　　交通猜想2：方圆500公里将建“3小时交通圈”

　　“十一五”期间，将推进以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的环渤海地区城际客运轨道交通网络建设，建设完成京津城际轨道交通工程，京津之间通达不超过半小时。“十一五”期间还将推进京沪高速铁路建设，实现5小时从北京抵达上海。

　　建成京津第二高速、京承高速公路等；开发建设曹妃甸港区，加强与天津港、京唐港、秦皇岛港、黄骅港共同组成的渤海湾枢纽港群海洋运输体系的协调，基本形成以北京为核心，方圆500公里区域内重要城市间的陆路“3小时交通圈”。

　　可能结果：铁路建设的承诺实现应该不成问题，高速铁路在国外已经有了非常成熟的经验；高速公路的建设建议吸取京津塘高速公路的教训。如此繁忙的通道竟然只有两条车道，从北京开车去天津在高速公路用时二三个小时是常事！

　　交通猜想3：北京通勤出行时间不超过50分钟

　　“十一五”期间，北京将重点建设地铁、轻轨等轨道交通系统，并适度推进大容量快速公共汽车系统建设。到2010年，中心城区公共客运系统承担全日出行量比例将达到40%，比2005年提高12%，五环路以内85%的通勤出行时间不超过50分钟。

　　可能结果：对于经常乘坐公共交通的市民来说，五环路以内北京通勤出行时间不超过50分钟是一个重大利好。政府既然已经承诺，决不应该只是一句空话。

　　在路上奔波，频繁换车，是京城不少上班族的抱怨之一。“不超过50分钟，但愿不是个理想。”

　　交通猜想4：中心城快速路达280公里

　　根据规划，北京将要新建一批快速联络通道，重点完成通惠河北路、阜石路、广渠路、姚家园路、蒲黄榆路等快速联络线；并将打通一批贯通市区的南北通道，重点完成赵登禹路、蓝靛厂南路、北苑路、西大望路、玉泉路等；同时还将改造完成一批城市主干道，重点完成阜通东大街、朝阳路、万寿路、安立路等。

　　预计到2010年，北京市将新建40公里城市快速路，基本建成14条放射性快速路和3条快速环路构成的快速网路系统，中心城快速路总里程将达到280公里。

　　可能结果：目前中心城快速路里程已经有了240公里，快速路快不快，市民心中有杆秤。

　　交通猜想5：停车位实现“一车一位”

　　根据规划，北京市将在2010年前建设完成5个新的公交客运枢纽，分别是：四惠、一亩园、西客站、宋家庄、京北太平庄等。此外，还将在中心城边缘主要交通枢纽建设“停车-换乘”等公共停车设施，引导小汽车司机在中心城使用公共交通。

　　到2010年，北京市将初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统，市区基本停车位实现“一车一位”，公共停车位总量达到机动车保有量的10%以上。

　　可能结果：因为历史的原因，城市中心区的居民小区基本上都没有充足停车位。如何实现“一车一位”，公告里没细说。北京市统计局城市调查总队的调查结果显示：近5年北京市城市居民人均可支配收入以年均11.1%的速度递增，2005年达到1.7653万元。近期和远期消费能力不断加强，私人购车欲望强烈。2001年本市人均GDP为3262美元，轿车普及率为每千人7辆，2005年人均GDP达到5681美元，轿车普及率为每千人18辆。

　　未来北京私人轿车的发展空间还很大。

　　到2010年，轿车普及率达到每千人30辆甚至40辆时，“一车一位”能保证吗？

(责任编辑：马中强)