上海大众：作为国内最早的合资企业，我们已经有了近二十年的历史，最能够受到时间检验的就是桑塔纳系列产品了，在此前的一次二手公务车拍卖活动中，一辆1994年的普桑，仍然拍出近3万元的价格。从各地的二手车市场上来说，桑塔纳总是残值最高的车型之一，因此，延长报废期限只会使品质好的车的优势更加为人所知。而在国外，经常有开了几十年的老大众仍然在路上跑。例如施罗德传记中就写道，施罗德自己的车就是辆老掉牙的大众高尔夫，他还给车起了个绰号叫“武装坦克”。

　　VOLVO：我们曾经在美国市场做过一项调查，美国公路上正常行驶的VOLVO品牌车辆，平均“年龄”达到了12年。

　　本田中国：本田从上世纪90年代开始向中国出口雅阁，而至今仍然有第五代的老款雅阁在行驶。

　　奇瑞：虽然我们成立时间不长，但是皮实和耐用也不在话下。如宁夏一辆风云出租车，开了6年没有大修。东方之子已经成为出租车，A520也已通过了许多芜湖出租车司机的检验。

　　二手车市场

　　51汽车网二手车分析师：按照新的报废标准，汽车自身状况将非常重要，一些保养好的新车将可能延长使用，而一些状况差的汽车则将提前报废。二手市场中量的数量和质量都会有所上升，二手的转手周期将会缩短，频率加快。

　　由于选择性增加，私人客户也将以更开放的心态面对二手的交易和买卖，市场运作也将更规范，因为我们认为，将会促进二手车市场的发展。

　　二手车经纪人张先生：以前偶尔会有一些12－13年的车，我们都不敢收进的，怕烂在手里，因为有15年的报废期，而如果这个新规实施，情况就会好一点，只要车子的成色好，就没有太大的问题。

　　二手车经纪人金先生：以前我们收车的原则之一就是看新车畅不畅销，如果新车走俏，二手车也差不离。

　　但是这个新规一出来，倒给我们提了个醒，现在有些车虽然卖得很好，但是贬值也贬很快。不要说10年8年，有的车我看3年下来就不怎么样了，因此，我们下次还是主要看厂商的口碑，还是要把质量放在头一位。

　　消费者

　　王先生：当初买POLO就是因为听说它的质量好，激光焊接、空腔注蜡、双面镀锌钢板12年防腐、底盘装甲等等，不过也没有想会开上12年，现在私家车延长了报废期限，我倒是想，是不是可以验证一下了。

　　刘女士：其实我觉得一辆车开上3、4年就可能想换了，不可能把一部车开到报废才换的。如果可以没有期限的约束，只要我保养得好，当二手车卖更可以卖个好价钱，这点倒还不错。

　　马先生：以前按年限执行，到了报废时间也就报废了；而现在按行驶里程来算倒反而会有问题：因为市面上只要花几百元，就可找人把里程表数字调低。这样的话，有一些车主就会动这种歪脑筋，这样一些本该报废的车在路上开，反而会造成许多安全隐患。

　　车辆运营商

　　汽车租赁公司：对各种类型的车辆报废期限应当区别对待。比如1辆上百万的豪华客车与十几万的普通客车相比显然不一样，因此具体分类很重要，然后才能区别对待。而租赁汽车的平均租车率在70%左右，有30%的时间车辆是停驶的；因此我们要求对小、微型租赁汽车不纳入“营运车”(10年)的范畴(或大、小车型统一15年)。

　　出租车司机赵先生：上海出租车4年60万公里就要淘汰，我们一天跑400公里，4年下来公司肯定要换新车了，对我们来说没有什么影响。

　　个体出租车司机李先生：对我们沪AX、BX牌照的出租车来说，这倒是一个利好，我们可以多做10万公里的生意，如果把车子好好保养的话，还是很有赚头的。

(责任编辑：常亚梅)