在与罗孚（ROVER）对比之后，记者感觉荣威（ROEWE)在LOGO设计上有几个元素与前者非常相似：均为盾形外观；主色调均为红、黑、金（黄）；图形取材欧化：荣威是欧式的立狮，罗孚为海盗船；英文外观和发音容易产生联想。

　　在看似细微的设计元素背后，隐含了上汽在品牌继承和创新之间游移不定的矛盾心理。记者认为，品牌定位与CI识别系统暗示了上汽的罗孚情节：既想摆脱原型品牌罗孚的负面阴影，又想借助其英伦汽车出身拔高自主品牌档次。

　　其实，既然罗孚技术已被用来建立自主品牌，其英国血统的背景应逐渐淡化。以上汽的实力和口碑，打造一个中高端自主品牌并非是痴人说梦，上汽应该有这个底气和自信：放手一搏又何妨？英国人可以造高档车，难道中国人做不得？

　　微观层面，荣威的LOGO设计从专业角度上也存在一些值得商榷之处：

　　红黑的底色用简练严谨的几何图线予以区隔，其上的图案又是复杂的图腾式立狮，感觉不是很协调。

　　而在中华文化中具有特定意义的传统标志华表出现在LOGO似乎有些突兀，一则因为立狮风格是欧式的，二则形状细长，远观像古代欧洲君主的“权杖”。

　　另外，有网友提出，字母“R”和“W”采用哥特体显得过时，早期欧洲的汽车企业喜欢用花边和花体字来做商标，后来演变为简练的字体；因为从从识别性上来讲，这种字体在远处不易辨认。

　　当然，这个LOGO的设计风格也是有其道理的，由于荣威兼顾国内和海外市场，海外的消费者青睐欧化风格，而国内的特定客户审美水平较高，似乎也可以接受西化的标志。

　　其实，专业的视角未必符合市场需求，很可能这个怪怪的LOGO反而得到消费者的青睐。中国的市场，没有定律。

　　作为上汽的自主品牌，荣威的发展将采取与一汽、奇瑞、吉利不同的发展模式，遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，以期打造国际竞争力。

　　陈虹表示，与罗孚75相比，W161油耗降低了10%，排放达到欧Ⅳ标准，在外形、内饰、底盘、发动机、空调等方面都针对中国的路况和消费者喜好进行了修改。“该车定位为中高端产品，有望在这个细分市场树立竞争力。”陈虹对此很有信心。据悉，荣威的第二款产品是代号为W261的中级车，将于明年8、9月份上市。由于上汽只收购了罗孚75和25的知识产权，并没有现成的产品平台，由此可见上汽在二次创新方面的整合能力。

　　上汽自主品牌初期的整车年产量为12万辆，中期将达到30万辆，从2007年到2010年不到4年里上汽就将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，价格从6.5万至30万元，覆盖主流乘用车领域各个细分市场。

　　上汽自主品牌将覆盖全系列，不排斥多品牌的发展道路，但前提是做好单一品牌。自主品牌将与上汽双龙最大程度地共享协同效应，包括产品平台、采购资源和营销网络等。在产品开发上，自主品牌将重视满足消费者的诉求，将英国、韩国以及上海的研发力量予以整合，打造全球平台，推出不同结构适应不同市场的需求。

(责任编辑：常亚梅)