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汽车报废:规则改变 车主得益
时间:2006年10月18日08:00 我来说两句  

 
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来源:解放网-新闻晨报】 【作者:丁之方

  日前,国家有关机构正式下发了《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》,公开向社会征求意见。这个即将颁布的新《标准》将弱化年限和里程指标,强化车辆的技术状态及安全、节能环保指标,兼顾可操作性。与现行标准相比,新标准将取消小型、微型乘用车的报废年限规定,对其它车型的延长报废年限进行调整,把使用里程从强制报废指标变为参考指标。
有关专家指出,新《标准》的制订与实施并不意味报废的标准降低了,而是通过对汽车排放标准更严格的监督,使那些车况不错、技术也较新的车可以正常地延长使用寿命,而相反某些技术落后、车况破旧的车即使只使用了几年也必须报废。这一方面有利于提高目前正在使用的车辆的整体质量,减少各种无谓的危害与损失以及对于环境的污染,同时也有利于充分发挥汽车的使用价值,这十分符合国际汽车界对于车辆报废的通行处理方法。

  不以年限强制报废轿车

  值得特别注意的是,新《标准》对汽车的使用年限重新进行了规定,取消了私家车等非营运车的报废年限,改为自注册登记以后第21年起,其安全技术检验增加功率检验项目,该检验要求车辆底盘输出功率不低于发动机额定功率的60%或者最大净功率的65%。

  同时还规定,在一个检验周期里的车辆,安全不合格、环保不达标者将被强制报废。功率检验项目也将取代目前的油耗检测项目,以淘汰性能指标较差的车辆。这样,许多已经使用了10多年甚至20年以上的轿车,但车况良好,能够在年检中通过各项严格检测的车就不必提早“退休”。对于不少有车但比较少使用,或者用车十分小心、经常为车做维修保养的车主来说,当然是惠而不费之举。

  车况良好将保值

  新《标准》将是5年多以来我国第三次修改机动车强制报废标准。第一次修改是在2001年,当时规定普通车辆使用年限为15年;第二次修改是2004年,即要求轿车、面包车(微型车除外)上牌以后6年之内每两年年检一次,6-15年每年一检。超过15年而没有报废的车辆,15-21年每年两检,21年以后每年四检,该标准一直实行至今。前两个标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则,而新《标准》则以车辆的技术状态及安全、节能、环保指标为主要考量标准,因而有着诸多的新变化。

  首先,专家预计,今后年检将越来越严格,一些车况较差的车辆可能直接面临强制报废的命运。一旦新《标准》执行,所报废的车辆可能不再只是“寿终正寝”的老旧车,一些车龄不长、但车况不佳的问题车也将被强制报废。

  其次,二手车市场会在持续兴旺中出现许多变化。旧车不仅是使用年头比较长的车,也包括了在技术上比较落后,在工艺与材料使用上低水平的车。因此,即将报废的老爷车、严重损坏过的事故车今后可能将逐渐淡出二手车市场,从而提升二手车的整体品质。从海外的经验来看,这反而会增加人们对于购买二手车的信心,对于促进这一市场的繁荣有明显的好处。

  再次,对于车主来说,仔细保养与小心使用汽车,将使得自己的车能够更多地保值。因为只要车况良好,理论上一辆车可以不断地使用下去,再也不会发生类似现在一辆12年只行驶了15万公里的车,因为即将报废而以几万元出手的事情。当然,根据国外的经验,汽车使用时间越长、汽车越旧,它的保险费就越高。由于检测标准的提高,为了通过年检,车主必须在年检前或年检不合格时到修理厂进行维修。如此算来,养车的经济负担加重,还不如换一辆新车。因此,用户就会在买新车、二手车和汽车报废之间作出选择,整个社会就会在汽车使用和报废之间形成良性循环,旧车泛滥的可能性应该是很小的。

  最后,新《标准》对于汽车生产厂来说,也可能意味着必须努力改进质量与技术。由于车辆的年检标准有了更加严格的规定,试想,如果某款车使用仅仅10年,车辆就不能够通过检测而大量地被迫强制报废,那么车厂遭受的信誉危机就足以让消费者看明白一切,到时候广告宣传与危机公关都难以起太大的用处,一系列被专家评为劣质但依然有着不错销路的车将就此“原形毕露”。

(责任编辑:常亚梅)


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