自主品牌在中国汽车业，是个十分奇怪的东西。

　　从上到下，从政府到企业，大家都说中国汽车没有自主品牌不行，但从制定政策的官员到李书福自己，没有人坐自主品牌车（甚至不少挂着军牌的，也是日本车）。

　　在行业里，有人被逼无奈做自主品牌，一不小心成了旗手，比如李书福的吉利；有人穷人孩子早当家，发愤图强眼下已成气候，那是奇瑞；也有人起大早赶了晚集风雨飘摇，是华晨。而作为最具实力的国有三大汽车集团却一直没有什么像样的东西拿出来，只热衷于做合资公司的股东。逼得几位老总一度偷梁换柱慌不择言，把合资公司产品的本地化改进也说成了自主创新。

　　我相信，即使是自主品牌最热烈的推动者，对自主品牌的前景也没有把握。毕竟，全球汽车业列强格局已定，中国要成长出自己的自主品牌，何其难哉！吉利、奇瑞这些游击队的成功让“国家队”看到了市场成功的可能；20年的合资又形成了方方面面的积累。更主要的，中国汽车市场是目前世界上唯一既有绝对量又有较大增长空间的市场。

　　中国汽车市场已跃居世界前三位，但仍是一个新兴市场，没有特别强大的品牌忠诚度，这为新品牌的进入和创立留下一个“机会之窗”。要真正成为一个成功的自主品牌，就要成为世界级品牌。而要成为世界级品牌，首先要占领中国市场，已经起步中高端的荣威成功与否，还得市场说话。

(责任编辑：马中强)