说普瑞斯应该做出租车，可能许多人会不以为然。毕竟，很难在近３０万的车价和出租车之间划上等号。

　　高明的设计原理

　　普锐斯采用的是油电混合动力，无极变速。汽油机的排量为１．５Ｌ，电动机的最大功率为５０ｋｗ／１２００－１５４０ｒｐｍ，蓄电池为６．５／３ｈ镍氢蓄电池。

　　说起新能源，给人的感觉不是庞大的蓄电池系统，就是新能源的利用，比如氢等。让人感到有点高不可攀。而普瑞斯采取的是积少成多的设计思想，并充分利用了现有技术的整合。

　　普锐斯从原理上讲非常简单，就是加装一台５０ＫＷ的电动机，再加上一个镍氢蓄电池，蓄电池的使用寿命与整车相同。蓄电池中的电能可升压到５００Ｖ。

　　某种意义上讲，这辆车是没有怠速的。滑行和刹车的时候，电动机就变成了发电机，动能转换成了电能，储存在蓄电池里。

　　交通拥堵停车的时候，由于没有怠速，这时车辆不消耗任何能源，安静地停在那里待命。这就最大限度地减少了油耗。

　　车辆起步时最费油，排放的污染也比较严重。而普锐斯利用电动机起步，就很好地解决了这个问题。

　　油电混合动力车的优势体现在拥堵的城市路况，而在高速路或畅通路段优势则不太明显。

　　突破产量的瓶颈

　　高科技产品的推广是一个量化的过程。销量与成本成反比，销量越大，成本越低，移动电话的发展史可以很清楚地看到这一点，普瑞斯的生产也会如此。

　　据一汽丰田介绍，普瑞斯的年销售量达到３万台，才能勉强收回成本。

　　目前普瑞斯在全世界的销量也不过是５０万辆，一汽丰田也表示：普瑞斯２００６年在中国的预期销售量为３０００辆。很显然，这样的销量，其生产成本肯定很高。

　　如何尽快提高销售量、降低成本，突破瓶颈呢？出租车市场是关键。我国现有出租车近１００万辆，且市场处于车型结构转变的调整时期，每年的更新数量更是高达２０万辆左右。如果普瑞斯进入这个大市场，那么它的年产销量将大大提高，随之而来的是成本下降、盈利空间扩大。

　　从日本网站上了解到的数据显示：普瑞斯最高版本基本型在日本的售价为２６９．８５万日元（约合１８．８９万元人民币），如果以每年十万辆的速度进入出租车市场，相信成本还会大幅度下降。因为其控制系统虽然科技含量极高，一旦模块化大量生产后，其单位产品摊销成本会很低。

　　另外出租车一般只需要简装版，可以不要导航、不要真皮座椅、不要ＤＶＤ，能减的都减，这样成本又进一步下降了。如果将普瑞斯定价在１５万元左右，那就可以大有作为了。

　　节约运营的成本

　　节约能源是全世界关注的话题，出租车是汽油消耗的大户之一，随着油价的不断上涨，油价成为出租车的主要成本之一。

　　普瑞斯装备的１．５升发动机，由于还有一套电动系统助力，其动力性能极好。加速时有很强的推背感。虽然使用９７号油，但在城市拥堵路况下，每百公里油耗仅为５升左右。别看省下的这点油，积少成多也是相当可观的。

　　以大众帕萨特出租车型与普瑞斯作对比：

　　帕萨特的排量为１．８升，在上海这样交通拥堵的城市，每百公里实际油耗要在１０升以上。而普瑞斯１．５升的排量，在制动频繁的路面上，每百公里的油耗连５升都不到。

　　城市出租车一天行驶里程约在３５０公里左右，以９３号汽油５．０９元／升计算，每天需要１７８．１５元。普瑞斯用９７号汽油，以５．４２元／升计算，每天需８３．３元，这样一天可节约油费９４．８５元，每月节约２４９９元，一年便可省下２９９８８元。

　　由此看来，普瑞斯节油形成的经济效益是相当可观的。

　　降低污染排放

　　２００８年北京奥运会的“绿色奥运、科技奥运和人文奥运”三大理念，２０１０年上海世博会的“城市，让生活更美好”主题，这体现出了在经济越来越发达的今天，人们更加关注环境保护。

　　在城市中运营的出租车的排放明显高于社会车辆。特别是在拥堵的情况下，发动机照常运转，照样排放。而普瑞斯基本无怠速，停下来时发动机不工作，不消耗任何能源，没有任何排放。起动时则利用电动机起步，速度很快，不会影响路口的通过能力。

　　一棵树每年可以吸收约１４公斤二氧化碳，据介绍普瑞斯行驶１５万公里后，可以减少排放二氧化碳约１８９９８公斤，相当于１３５７棵树在一年中的效用。

　　试想，如果我国各大城市都用普瑞斯做出租车，一年内，我们可以少排放多少污染物？

　　金元宝与机遇

　　虽然丰田没有公开普瑞斯的研发费用，但是他的设计者却透露所用金额是一般同等级别轿车的２－３倍。

　　物以稀为贵并不是没有道理的。普瑞斯的高技术含量就是它价格昂贵的理由之一，普瑞斯的核心技术号称是３０年研究成果的精华所在，如同是丰田的一个金元宝。

　　但金元宝是需要机遇变成现金或实物的，否则只能是一块贵金属。如果不尽快将先进技术推广应用，它也不会很快得到社会上利润的回报。

　　龟兔赛跑的故事众所周知，任何领先技术也只能是暂时的，研究混合动力的企业不只丰田一家。如果只是捧着金元宝，不食人间烟火。那么，不久的将来，不知普瑞斯在混合动力研究上的领先地位还能否保住。

　　普瑞斯不仅在中国可以做出租车，世界各国都适用。在这些国家，出租车的售价不是问题，德国的出租车是清一色的奔驰，英国则有不少ＶＯＬＶＯ，纽约的出租车不是林肯就是凯迪拉克。而这些城市，对于环保的要求是很严格的。以混合动力车做出租车，在这个能源日益紧张的年代，一定能够得到政府的大力支持。

　　当然，我们以上的推论都是建立在丰田普瑞斯的技术能够真正过关的前提下，普瑞斯做出租车要面临严峻的考验，一旦经受了这种考验，其前景将十分可观。

(责任编辑：常亚梅)