Wagon最初应该是指一种四轮马车，主要用作运输的厢式车，后来发展为兼具载人和载物的乘用车。就目前汽车业界来说，Wagon是一种具有市场生命力的实用主义车型；是一种可以将商务、生活、休闲有机地融合在一起的统一主义车型；是一种兼顾驾驶、乘坐、功能多重感受的享乐主义车型。

　　因此这里不妨将追求精彩人生的理念称之为“IT’sWagonWay”!

　　Wagon与MPV相比

　　其实这款Wagon与传统的轿车相比，最大的不同就在于它的功能性。超大的空间感，特别是后排乘员头部空间是一般传统轿车无法比拟的，后部可变的承载空间使这款轿车的功能向MPV化延伸，并带来了用车理念上的升华。放平后排座椅后，车内的后部空间完全可与MPV媲美，身高1.8米的人可以舒适地在车内安卧。车内空间带给用车人的绝不仅仅是无拘无束的舒适感，还会带来更多的好处。需要注意的是，Wagon与MPV相比，具有更多的商务内涵，特别是中高级别的Wagon，完全可以出现在任何商务场景而不会让人感到失礼和不妥。这也是Wagon在国外普遍被商务人士和职场精英们所看重的主要原因之一。

　　外观：身形修长而富有动感

　　如果从正面看过去，你可能会认为这是一辆Mazda6轿跑车，马自达6Wagon基本保持了三厢版本马自达6圆润、轻盈的设计风格。马自达6Wagon的发动机进气格栅处理方式与马自达6轿跑车相同，原有的网状结构直接被一条粗壮的横梁所取代，如此简洁的处理方式并没有丧失马自达6一贯给人的速度感。只有B柱之后的部分才能让我们看清这是一辆Wagon，下降平缓的车顶和增加的D柱在扩大后备厢空间的同时带来了一种饱满而有力的感觉，这种巧妙的设计让尾部保持了一辆高性能轿车应有的优雅。曲线圆润的尾部和集成了靓丽尾灯大型精致的高位扰流板与整车造型协调统一，在降低风阻的同时，也勾勒出Wagon特有的动感和矫健。

　　虽然轴距同为2675毫米，但Wagon视觉上显得更加修长，与庄重的四门三厢车或者动感十足的轿跑车相比，Wagon的家庭化倾向更强一些，如果仅仅通过车身数据很难说出这有什么不同，因为马自达6Wagon在这方面的量化数字与三厢版本完全一致。在其他细节方面，甚至包括尾灯、车身腰线都很难将Wagon与三厢版本区别开来。只是Wagon的两厢结构，使得它与三厢版本相比具有更为强烈的整体感。车尾扰流板除了实际的气动力学功能之外，在视觉效果上也使得平滑舒缓的车顶弧线在D柱位置的过渡更为自然。

　　修长车身使得马自达6Wagon不单单拥有三厢版本的舒展，同时也将马自达3才具备的强烈动感彻头彻尾地表露出来。

　　内饰：超大空间能与MPV相比

　　内饰设计与三厢版和轿跑车同出一辙，作为Mazda6系列的顶级车型，Wagon在豪华装备方面自然不会吝啬。从方向盘到仪表板，从中控台到座椅，车内的一切都那么熟悉。带有3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、合适的硬度和足够的侧面以及腰部支撑，即便长途驾驶也不会让人感觉疲劳。8向调节的驾驶座椅在侧向包裹及支撑力度方面也让人满意，但别指望它与客厅里的大沙发一样舒服。与提供3组记忆功能的驾驶座相比，副驾驶座椅采用全手动的调节方式未免显得有些小气。然而为了照顾中间乘员，后排座椅显得过于平坦。真皮包裹的方向盘手感上乘，红色的仪表板背光让人觉得有些躁动，用如此方式来激发人的驾驶欲望再合适不过，但若长途旅行，冷光处理似乎更能让人心态平和。

　　既然定位于高性能多功能轿车，就要拿出一些真本事来，大空间是必不可少的。与三厢版和轿跑车最大的不同是，Wagon有一个超大的储物空间，在标准状态下容积有505升，当把后排座椅完全放到之后，这个数字立即上升至1712升。不仅空间大，而且整个空间还比较规整，对于日常生活中遇到的一些物件wagon都能宽容地接纳。

　　操控：继续演绎运动的理念

　　Mazda6Wagon装备的仍然是那台2.3升的163马力直列4缸发动机，匹配5速手自一体式变速器。Wagon官方的0-100公里/小时加速时间为10.1秒，这算是相当不错的成绩了，整个加速过程中的舒适度被控制在适当的范围内，绵绵释放的动力不会让你有脱缰野马的感觉。相比之下，前通风盘后实心盘的制动系统表现更是完全展示了中国年度车型的风采：强大的制动力不仅能让车辆稳定而迅速地停住，而且完全感觉不到车身粗暴的摆动和令人不安的振动。

　　多数装备所谓的手自一体变速箱车型，其手动模式的有效性通常遭人质疑。多数情况下，“手动”模式更多地充当了强制挡位锁的角色，反应速度迟缓是这一类变速箱的死穴。马自达6Wagon的5速Activematic手动模式反应迅速，虽不及纯粹的手挡变速箱有快感，但相比同为Ford旗下的蒙迪欧、福克斯搭载的4速手自一体则完全是两个不同档次的发挥。Activematic变速箱完全由你做主，直至发动机转速飙升至断油区，它也不会自行升挡。

　　若作为一种常规模式，Wagon版本的车型在悬挂调校上会相对三厢版本有更硬的设置，以应付更高的负载。厂商未对此处做出说明，只是指出Wagon车型的前后轴负重比调整为57：43，3%的变化从实际驾驶感受上很难分辨。马自达6Wagon的悬挂系统对于行车噪音和震动的抑制，仍处于较高的水准。而从它在弯道中的性能表现来看，减震器的阻尼设置似乎亦未做出调整。高速切入弯角，由于更重的车尾，车辆侧倾比较明显，205/55R16的韩泰轮胎在抓地力表现方面也有些勉强。此时，DSC系统允许车辆有轻微的侧滑，但此状态若进一步加剧，中央控制单元则会辅以制动及降低发动机动力输出的方式来保证车身回到稳定状态。

　　总结

　　马自达6Wagon在海外市场早已成为了懂得理性用车和懂得品位生活者的首选车型，并成为了中高级轿车中的主流畅销车型之一。毋庸置疑，随着中国汽车市场的成熟，随着中国人对汽车实质认知的进步，随着中国人用车理念的更新，高性能多功能轿车一汽马自达6Wagon一定会成为中国汽车市场中的主力车型。

　　Mazda6Wagon2.3参数

　　报价：24.68万

　　长×宽×高：4670×1780×1435

　　车体结构：5门5座旅行车

　　发动机：S-VT可变气门正时控制系统VIS可变进气歧管技术

　　压缩比：10.6

　　最大功率(kW)：120

　　最大功率转速：6500

　　变速箱：5速手自一体

　　轴距：2675前/后

　　轮距：1540/1540

　　最小离地间隙：127

　　油箱容积：64

　　行李箱容积：505-1712

　　环保标准：欧Ⅲ

　　前悬挂类型：双横臂式独立悬架

　　后悬挂类型：多连杆独立悬架

　　助力类型：机械式液压动力

　　前轮胎规格：205/55R16

　　后轮胎规格：245/70HR16

(责任编辑：马中强)