随着竞争日趋激烈,降价已经成为车市常态,只是不同季度不同时令,降价的幅度会有所不同。2006年的第四季度也不例外,降价仍旧是车市的主旋律。业内人士预测,在前三季度一波波的降价潮助阵的情况下,加上一些主客观原因,这次很有可能达到一个新的高峰。 这对于消费者来说是个不错的消息。
厂商面临巨大库存压力
在2005年800多万辆产能的基础上,2006年,各个厂商仍在筹建新增产能220万辆,业界人士估计产能过剩达300万辆以上。
中国汽车工业协会的统计数据显示,今年前5个月,累计的轿车库存已经达到10.036万辆,比去年同期超出近30%。进入5月后,由于市场需求的减少,轿车销量连续下滑,生产厂商和经销商的库存压力增大。而在高库存的压力之下,各大厂家已经开始通过价格战来消化库存。步入四季度,时间也不多了,更多的厂商会抓紧时间。
主流企业将为排名而争
上海通用凭借多品牌策略和丰富的车型,在2005年成功取代上海大众在车市销量排名第一,并一直稳坐到现在。但是上海大众和一汽大众很不甘心,采取了种种措施奋起直追,保持对第一的上海通用巨大的压力。同时,奇瑞和吉利市场占有率和销量有了长足的进步,奇瑞目标直指国内四强。按照目前的情况来看,绝大部分厂商完成年初制定的销售目标存在一定难度,所以进入第四季度后,各个生产厂家都要为市场排名和完成目标而奋战。
新车上市致老车型降价
新车型频发是车市的亮点。厂家都押宝新车,所以单车型可以吃遍天下的时代已经过去了。据业内人士分析,新车一年可以卖个两三万辆已经是了不起的成绩,为了给新车上市让路,老车型大降价几乎是伴随着进行。
进口关税进一步降低
从7月1日起,中国进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率,小轿车、越野车、小客车整车进口税率由28%降至25%,车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件进口税率由13.8%~16.4%降至10%。
同时,自9月以后,人民币创下了自汇改以来最大的升值幅度,累计增幅达4.35%。两个因素将更进一步降低合资品牌以及自主品牌的整车成本,从而为新一轮降价创造条件。 (责任编辑:马中强) |