作为日系豪华车的后来者，刚进入的本田阿库拉虽然在中国市场没有雷克萨斯名气大。但在日系豪华车赖以成名的北美市场，阿库拉却是第一个出道和成功的品牌。阿库拉“ACURA(ACURA新闻,ACURA说吧)”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械。

　　这次我们试驾的是Acura RL，作为旗舰车型，RL除在外观具有当今豪华运动轿车的共性——动感、激情外，其独到的地方是SH-AWD全轮驱动——在保证高行驶性能的同时有着良好的安全感。

　　外形

　　实在的运动感觉

　　通常每个品牌的旗舰车型都会给人以豪华的第一印象，但RL却传递出一种实在和运动造型。车身采用了欧式的紧凑造型——低而宽，低发动机罩线条增加了前方视野并有效减小了风阻，向上凸起的发动机舱盖与棱线相结合延伸至车顶呈现出坚固的楔形，这正好与 “A”字标志相辅相成。前脸还保持着其家族脸谱，但增加了当下流行的色彩，与车身的凌厉风格相一致。 中规中矩的前大灯并没有抢夺它前脸凌厉的风格。

　　车身侧面则更多地暗示出了它的整体感，Acura RL在侧面设计突出的地方在于它是世界上第一款B柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车，这意味着从前部到后部是一个连续的、不间断的平面，其优点是进一步减小了风噪声，并得到更整洁、优质的外观。车尾起用了减小风阻和提高操纵性的短尾翼，而且像今天的许多豪华轿车一样车尾有着下沉的线条。

中央有类似宝马i-drive系统的大按钮，音响及导航系统都可以一键式操作，非常方便。

　　内饰

　　豪华舒适且先进

　　外表紧凑、短而外悬的张紧车身并没有影响到内部空间的宽大和豪华， RL内部格调优雅，有深色和浅色两个版本，银色中控台上功能键操作简单，中央有类似宝马i-drive系统的大按钮，音响及导航系统都可以一键式操作，非常方便。以驾驶者为本的座舱，功能直观，所有重要的系统和控制器都在驾驶者易于触及的范围内，使用最频繁的系统如音响、导航控制器、与卫星关联的导航系统和多信息显示屏都被安置在方向盘上。真皮方向盘上集合的按键可以说该有的都有了，最突出运动本色的是方向盘下的换挡拨叉。

　　豪华的环境加上先进的电子装备才能使驾乘者得到最舒适的享受，其中包括Acura导航系统、能够中和内部的低频轰隆声的主动噪声消除系统（ANC）、阳光感应式双区双模式自动空调、可调腰部支撑的8向电动驾驶座椅、带有驾驶者识别的电动倾斜和伸缩转向柱、电动后部遮阳帘、后部侧面遮阳帘、遥控可收回后头枕。

　　还有一些配置使司机驾驶起来更轻松，如主动前部照明系统AFS，带有渐进照明的LED背光仪表等。

方向盘下的换挡拨叉尽显运动本色

RL高刚性整体式车身为四轮独立悬架提供了出色的平台，悬挂系统采用前双叉臂/后多连杆式设计。

　　操控

　　富赛车般激情

　　RL配备了3.5升V6发动机，在6200转/分时最大输出功率为217千瓦，5000转/分时最大输出扭距为351牛米，可算是同级别中最强劲的一员，与奔驰新S的3.5L 发动机数值相近。

　　由于试驾的时间和线路所限，笔者无法体会最大的驾驶乐趣。但短时间也体会到了它出色的操控性能。在有挑战性的转弯过程中，这辆车的循迹性能却大大出乎我的意料，没有任何的转向不足和一丝轮胎打滑产生的尖叫，划出一道漂亮的弧线之后在车身向弯道外侧滑移的同时，也就是出现转向不足瞬间会感受到有股力量从车身外后侧推了你一把，使车辆及时地回到正轨。这拜RL的SH-AWD系统所赐，它与ESP不同，不是以牺牲动力为先决条件。这套系统可以实现前、后轮之间及左后和右后轮之间自动优化扭矩分配。

　　启用方向盘下端的F1风格手动换挡拨叉提速就会变得快速而迅猛，看来激情驾驶还是需要赛车风格的换挡拨叉。

(责任编辑：马中强)