嘉宾合影

　　主持人：在汽车行业中，自主品牌和合资品牌似乎天生就是一对冤家，一直以来，在与合资品牌的对峙中，自主品牌的最大武器就是价格。但是从今年三月开始，合资品牌开始了集体降价阻击。先是一汽大众开始对包括捷达、宝来、高尔夫在内的全线车型售价进行最高幅度1.7万的下调。随后各地出现了低于厂家指导价两万元的东风标致307。紧接着，蒙迪欧2.5升的V6Ghia精英款和V6GLX经典款以低于之前3万元的幅度低价上市。

　　在市场还没有因为降价而带来的骚动略显平息时，北京现代即将其旗下的伊兰特、索纳塔、NF御翔三个品牌进行全线下调8000—19000元不等，合资车市场随即应声降价。事隔一个月，合资品牌的降价战火一路南下，通用凯越降至10万元边缘，乐骋、西耶那齐上阵，最高降幅达9000元，广州本田06款2.0升自动档雅阁便跌至18.98万，飞度再次出现了5000—7000的价格松动。自主VS合资较量真正开始，你降价我也降价，自主汽车的价格优势能维持多久？

　　今天探讨的话题是自主品牌的价格优势还能维持多久，今天的两位嘉宾一位是《中国青年报》汽车版副主编武卫强，一位是网上车市市场研究部高级分析师胡凯。

　　自主品牌的车价下降幅度非常大，两位嘉宾怎么看待？

　　武卫强：自主品牌和合资品牌肯定不是一对冤家，在合资企业一枝独大占领很多市场的情况下，自主企业目前还比较弱小，也就是这一两年的时间成长比较快，前几年我们一直呼吁发展自主品牌，是因为我们的外资品牌在中国汽车市场一支独大，我们的奇瑞和吉利也就是近五年来发展起来的，生产的小轿车在三到五万元的价位上徘徊。随着汽车销量的增大，随着汽车品牌的繁多，自主品牌轿车逐渐向十万元价位进军或者往十万元以上走，今年以来尤其是国有大中型企业也开始做自主品牌，也可能产品向20万元进军。

　　以前合资企业一枝独大的时候，随后自主品牌出现，自主品牌随着销量的增大对合资企业的确构成一定的所谓威胁也罢或者是瓦解也罢，这样的前提下我们谈自主与合资品牌对抗、竞争，这个层面的竞争目前依然是低端市场的竞争，但是已经显示出比较好的态势。从上半年或者最近得到的数据可以看到，自主品牌的市场份额有一个很大的飞跃，而且增长速度超过了合资品牌。正因为如此，在自主品牌强势的攻势之下，合资品牌今年采取了很多不得已的措施，大家常说得最多的是降价。

　　其实上半年主体降价集中是在中型车市场，并不是基于自主汽车的压力，而是基于整个中国市场各个企业之间竞争的加大，尤其上半年推出一系列中型车的新车之后，外资品牌基于扩大中国市场份额的需要，采取了一系列降价措施。

　　下半年六七月份的时候，合资企业生产的很多经济型轿车降价，我们认为有一部分原因是因为自主品牌在其中起了很大的作用。与外资品牌的同级别车型相比，自主品牌的低价位有一定竞争优势，冲击和威胁了合资品牌在经济型轿车领域，也就是所谓10万元左右的价格上有一定的影响。源于此，外资品牌上半年的增长速度小于自主品牌的增幅。七月份出现一个比较有意思的现象，随着合资企业一系列的降价，当然更多的是暗降，自主品牌在连续上半年一到六月份高速增长的状态下突然出现大幅度的下滑，这个时候业界有很多声音，认为中国自主品牌已经受到合资品牌的威胁。后来看到，在合资品牌这个大幅降价的前提下，自主品牌也采取了很多有利的措施，最直接的也是暗降。在八九月份，自主品牌的成绩是相当不错的。

　　F3在一到九月份平均每个月销量是五千以上，八月份的销量是三千多辆，九月份又是五千多辆，说明市场又进入对峙阶段。在经济型轿车市场领域，在某一个区间自主品牌和合资品牌形成一种对抗，这是以前没有过的。以前人家不觉得是一种对抗，觉得你没有资格跟我对抗，现在我们有资格和他们对抗，所以说这是一件好事。对抗能维系多久，对抗能持续多久，最后的态势是什么样的，也许正是今天我们要讨论的一个话题。关于自主和合资的对抗，会不会从低端往高端升级，以怎样的结局收场。

　　主持人：说到F3的问题，去年F3刚上市的时候，它的价格是在8.98万，月均销量突破五千辆，七八月份下滑厉害，十月份又冲出突围。合资品牌对来自自主品牌的进攻也是非常忧虑的，他们用什么来应对这种价格的下降？价格不但是自主品牌竞争的优势，包括合资品牌在很多时候也是依靠价格来保住它的市场份额。从车市的观察来看，现在降价是不是最有效的营销手段？无论是对自主品牌也好，还是对合资品牌也好。

　　胡凯：从市场和消费者反映来看，目前来说降价还是最直接的，虽然厂家现在已经不再把降价看成是重要的营销手段，采取汽车售后服务延长保修期变相降价的手段。从最终消费者的反映，从市场的反馈来看，除了降价之外，其它的手段不是那么明显有效。短期之内提高市场份额，包括提高整个市场的表现，降价还是目前阶段最有效的。

　　主持人：一直以来有一个观点，八万元是自主品牌、合资品牌价格的分界线。以前合资品牌是在八万元以上，自主品牌像吉利、奇瑞在八万元以下，现在吉利、奇瑞推出一系列的车型已经在十万元以上的区间，合资品牌的乐风、乐骋也走入八万元的区间。双方价格的重合交锋实际上比较明显了，请两位分析一下。

　　胡凯：八万元的说法应该说是针对2004年、2005年，之前自主品牌和合资品牌有一个明显的界限，大概就是八万元左右。合资品牌一般主流车型都在八万元以上，除了微型车、小型轿车等等。自主品牌基本都在八万元以内。2005年之后合资品牌开始下探到六七万元区间，大的厂家包括上海通用、北京现代等等都推出了七万多元的小型车，开始争夺自主品牌固有的市场。自主品牌方面通过不断拉升自己品牌逐渐往上靠，主要由奇瑞的东方之子、比亚迪F3等等，这些车型从目前的情况来看，很多车型的市场表现还是相当不错的，刚才提到的F3到06年目前月平均销量在五千辆左右。总体来说，到目前为止市场还是有一定的分界线，分界线不是那么明显，双方之间在6—10万元之间已经进入相互竞争的态势。

(责任编辑：杨文)