中国青年报汽车版 副主编 武卫强

　　武卫强：02年的时候我写过一篇文章，“经济型轿车向八万元齐步走”，当时经济型轿车主体还在10万元以上。当时赛欧上市的时候，上海通用提出一个口号，树立十万元轿车标准，让赛欧成为非常热销的一款车型。

　　那个时候，捷达也罢还是富康也罢都在十万元以上，旗云推出十万元轿车的时候，旗云这款轿车是什么都拥有的一款十万元的轿车，时尚的外形、各种配置，当时大家刚刚了解了的ABS、气囊，甚至当时流行的桃木内饰、中控台。当时在十万元轿车已经是非常能被消费者接受，认为中国汽车已经能够大跨步进入家庭的时候。当时来说，经济型轿车向八万元齐步走已经是很不容易的事情。今天再提八万元的概念作为区分经济型自主品牌的车型和合资品牌的车型已经没有太多的现实意义。

　　从合资品牌的车型来讲，突破八万元的也不少，无论是赛欧6万多块钱，还是富康7万多块钱，捷达7万多块钱，合资品牌的车型已经开始下探到八万元以下。如果以A级车市场为主体的话，应该是五到六万元，骏捷这样的车型在8—10万元，包括海南马自达也是8—10万元，这是宽大一些的车型。如果明年或者马上推出来的荣威和南汽名爵应该是在10万元以上，虽然现在说要造出中国20万元的高级别的车型。同类别的车型，外资品牌卖20万、17—18万，我们的自主品牌应该卖到15万元左右。

　　基于中国汽车市场已经展开全方位的竞争态势而言，不存在某一个界限，能划一个楚河汉界，哪边是我的，哪边是你的。以前自主品牌集中在三万元车型的基础上，随着自主品牌的迅猛发展，往高端走是必然的趋势。此外，合资企业在中国市场有一个使命，中国市场是全球市场最大的市场，最有潜力的市场，外资品牌想尽办法占领中国市场。源于此，更多的车型会推向市场。大家互相深入，进入互相腹地，你中有我，我中有你，更本没有界限。

　　如果非要划的话，总体来讲，目前自主品牌比合资品牌的价位上一定要便宜30%—40%。

　　主持人：进入六月份之后，奇瑞、吉利、一汽夏利在乘用车市场上的排名不断下跌，五月份分别是2.3万辆，1.9万辆，1.8万辆，位居第四位、第六位和第八位。六月份一下子下跌到第五位，第11位和第9位。七月份全面后撤。合资品牌全面往下压的时候，我们到底退到什么地方去？这确实是一个问题。可能三到五万元的时候，别人来不及跟你争，但是赛欧降到六万元，一味用价格战，夏利、奇瑞降到两万元不太可能实现。这个时候自主品牌的车一味在低价方面，不向上走，是不太容易靠得住的。自主品牌的中高级车，从网友以及听众的反馈来看，消费者对自主品牌中高级车的信任度并不是很强，大家认为先把经济型车造好之后，先把基础打好，然后再迈向高端市场。目前自主品牌除了价格上的优势之外，在品牌、质量、技术上面还没有完全赢得消费者的信赖。在价格和性能之间怎么样达到性价比的均衡，实际上是大多数自主品牌需要考虑的事情。

　　胡凯：自主品牌尤其是在合资品牌的价格下压之下已经采取了很多措施，首先包括降价，降价肯定也不可能是无限降下去。自主品牌现在面临的最大问题就是单车利润率过低，相关数据显示，奇瑞卖一台车才赚不到一千块钱。但是一些中高端的合资品牌的车比如雅阁，高峰时卖一台车利润达到好几万。这种情况下，自主品牌不会也不可能一直采取降价的手段，现在已经采取一些提升自己竞争力的手段，包括推出新车型，提高自身品质，提升品牌形象，提高在消费者心中的知名度等等。通过这些手段达到与合资品牌的竞争。

　　目前来看已经取得一定的成绩，从05年、06年开始，自主品牌纷纷向高端进军，市场份额也在不断扩大。目前来说，6—10万元之间存在着一定的市场份额，这种情况下自主品牌很可能通过提升自身车型的品牌形象、汽车质量等等获得消费者的认可。降价在长期来看不会持续进行下去。

　　武卫强：降价降到什么程度为止可以歇歇，这个不但是自主品牌企业老总们思考的问题，也是外方合资企业考虑的问题。汽车价格高台跳水，一年年往下走。如果我是一个消费者，我真的感谢自主品牌尤其是奇瑞、吉利这样的企业，正是因为他们的出现，让高高在上的汽车价格逐渐往下走，当然另外一方面也要感谢中国的汽车产业，大家都来了，饭店多的地方肯定饭菜又丰富又便宜。

　　目前的问题是，无论是合资企业还是自主企业降价不是最终的目的，降价已经从一定程度上影响了汽车产业政策的进程。不是说不让降价，还是希望降价，04年的降价让很多汽车企业伤了元气，大家没有准备好，价格战影响了企业的运营。今天自主企业面临的问题，举例来讲,我曾经跟华普汽车的老总谈过这个话题，05年的时候他们所在的上海某一个区里面营业额、就业率、税率都是最高的，销售额是最高的，但是利润非常低。排在第一的利润是石窟门的酒厂，卖酒的利润高于卖华普汽车的利润，影响了自主品牌进一步的发展。的确是这样一个问题。

　　今天我们看到奇瑞这样的车型，奇瑞目前主体还是QQ和旗云，再往前走的话最大的问题，第一个是生存问题，生存是要钱的。吉利这样的企业怎么发展？它想到上市融资，搞圈地运动，这些都是一种融资办法。如果一味降下去，有一天赛欧降到五六万，富康降到五六万，伊兰特有一天降到六七万，自主品牌怎么办？这是一个很现实的话题。奇瑞05年市场主体绝对是QQ，18万销量里面QQ占了10万，今年28万销量里面QQ和旗云平分秋色，旗云的销量慢慢上来，旗云的利润一定比QQ大。另外今年推出的新车型A5系列和V5系列，从目前看还没有被市场所认同，但是瑞虎卖得特别好，接近两万多辆，在SUV市场上表现不错。吉利自由舰、远舰、远景这些车型市场来看也不是很乐观。

　　目前来看，自主企业都占领的市场的短板，。以前是五万元以下的车型，这块车型合资企业没有。现在五到十万元我们逐渐往强势走，五万元以下基本是自主品牌的天下。合资企业做低端车型来看，北京现代伊兰特、一汽大众捷达、上海大众桑塔纳、上海通用凯越、广东本田飞度、东风日产骐大、颐达，这些价位都在十万元左右。我们自主品牌的价位还是有一定的差距，我们的车型都在7—9万元。SUV也是，SUV整体市场表现不好，就是这么几款车型，瑞虎凭借低价格，在城市SUV里面卖得也不错。

　　如果今天我们讨论完了，捷达和富康降到五万块钱了，自主品牌真是不好做了。但是明年或者后年他们降到五万元的时候，也许对市场没有冲击。自主品牌推出的车型、外形、内饰、工艺都在增长或者是在变化的，现在自主品牌的外形设计绝对要比老捷达、老富康要漂亮得多，而且自主品牌在技术方面也做了很多的工作，尤其是在发动机，搜狐前不久做过专题造芯运动，。比如F3这样的企业，他们有了自己的碰撞实验室，有了自己的模具中心，准备推出自己全系列的发动机，当这些东西都出来的时候，我们从源头开始降成本，而且从源头开始如果我们的技术能够跟国际接轨或者达到相近的程度，如果有这样的车型出现，即便比捷达、富康贵，但还是容易被消费者认同。

　　如果到那一天的话，当合资企业的价格冲到五六万的时候，本身也没有竞争能力。对于自主品牌的企业来讲，现在我们最大的问题就是如何在做强做大稳固五万元或者十万元以下市场的基础上往前走，往前走是一个品牌提升的问题，只有品牌提升了，只有品牌被认同了，越往高端的车型越是品牌。目前为止汽车市场存在一个同质化的问题，宝马和奔驰如果拆开来某个部件分析基本同样，没有什么区别，区别就是外形、商标。20年前一辆最好的车和一辆最不好的车不同之处找到五百处，五年前世界上最好的车和最差的车不同之处找到50处，同质化越来越严重。电子时代非常雷同，同质化越来越严重的情况下，汽车市场全球竞争是服务的竞争，包括产品的口碑、包括服务的口碑，包括企业的信誉度。对自主品牌来讲，怎么做好自己的品牌，怎么把自己的品牌做得更强势，无论是国内还是国外市场都是这样。

(责任编辑：杨文)