华普与吉利的关系，已成为业界普遍关注的一个话题。原本由华普主攻中高端、吉利固守低端市场的布局，正在受到冲撞。

　　从10月18日开始，华普下调旗下海尚MA和海域MA车系的售价，最大幅度超过13%，以同包括吉利在内的对手竞争。

　　这对同门兄弟当初的说法是：华普与吉利的关系，犹如奥迪之于大众的关系。也就是说，吉利走的是经济型车的路子，华普走的是较高端品牌线路。

　　而现在吉利开始抢占华普的市场。去年6月，吉利首款中级轿车自由舰上市便已呈现这种苗头，日前金刚的上市则加剧了这种状况。

　　有专家认为，从一定程度上说，华普和吉利已是一种竞争关系而非同门兄弟关系。

　　吉利向上突围

　　出现这种情形的大背景是，中国自主品牌正在放下他们赖以起家的经济车法宝，向中级车市场蜂拥而来，如吉利、奇瑞。

　　4月7日，吉利的一款中级车产品——金刚批量生产。在金刚上市发布会上，吉利常务副总裁杨健对其定位明确描述为，在产品系列中起承上启下的作用，吉利未来的产品将向两端发展。根据吉利“十一五”规划，除继续向更高级别的车型进军外，还将保留数款小排量经济型产品。

　　实际上，吉利与华普的产品冲突，早在去年6月自由舰上市时便已呈现。这款被吉利称为转型之作的中级车，是吉利进军中级车的开端。

　　不仅如此，吉利还称，将推出更多高级别产品，如“飚王”、“远景”等。吉利拼命“向上”突围的事实，显然打破了原有的产品格局，也破坏了与华普之间的“潜规则”。当初，李书福之所以让徐刚另立门户，就是希望华普能摆脱吉利汽车低端路线的影响。

　　某咨询机构的一位专家指出，现在的吉利与华普正在从互补走向竞争。这位专家还认为，对规模经济的汽车业来说，当产量达到一定程度后，产销量与利润不再成正比增加。

　　据了解，目前中国低端经济型轿车的售价已低于国际市场，而中高端产品的价格仍然高出10%～20%。在利润率上，中级车显然比经济型车高得多。

　　公开数据显示，今年1～2月，奇瑞的销量达4.1万辆，同比增长111%，但销售收入仅为20.8亿元；其中利润微薄的QQ占到总销量的50%以上，利润只有2200万元，利润率同比下滑50%。

　　在吉利，类似的问题同样十分明显。吉利控股去年的年报显示，全年纯利1.1亿港币，同比增长36%，但其利润中有一半以上来自仅占其总销量18%的华普汽车。

　　华普回身反击

　　显然，奇瑞、吉利之所以研发、生产中高级车，就在于化解销量与利润增长不相称的痼疾。一位汽车专家告诉《财经时报》记者，对品牌、利润的追求，是吉利、奇瑞、比亚迪等企业向中高端市场进军的主要原因。

　　在李书福最初的计划中，华普承担制造中高档汽车、品牌升级的任务。对此，徐刚多次对外界表示，吉利和华普的关系就是大众和奥迪的关系。

　　徐刚把华普汽车定位为“海派”风格，要求领导潮流、先进时尚。近年来，华普依靠自主研发，形成海域、海迅、海尚三大车系。华普营销总监廖雄辉表示，按照产品规划，为适应国家节能、环保的要求，华普也将推出小排量的经济型轿车。有外界人士称，这是给吉利一个回击。

　　吉利拼命“向上”突围，迫使徐刚不得不重新考虑华普的定位。5月18日，在杭州车展上，徐刚重新解读了华普和吉利的关系。“华普和吉利是雪铁龙与标致的关系，二者之间只是品牌文化内涵的不同。”徐刚还称，在国外，通常通过定位鲜明的产品特点区分双品牌或多品牌战略，抢占不同的细分市场。

　　按照徐刚的说法，吉利和华普目前正在确定一种新的市场区分，两个品牌将呈现并行之势。从奥迪—大众到标致—雪铁龙，华普开始与吉利新一轮错位经营。此前，徐刚很快将亏损严重的华普带入正轨。

　　双方分歧难解

　　有业内人士认为，承担“奥迪”角色的华普汽车价格应该往上走，才符合李书福的战略。但上海华普无视中高端品牌的定位，产品价格不断向下走，压缩了吉利的品牌定位和产品的价格区间，出现双品牌之间的价格冲突。

　　2005年，上海华普销量同比增长137.54%，成为当年增速最快的整车制造企业之一。而今年，华普汽车的销量停滞不前，给人感觉其上升乏力。从10月18日开始的大幅度降价，使其价格与吉利更加趋同。

　　从市场反映看，华普和吉利的双品牌发展战略已经名存实亡。两者之间的价格区分模糊，已经陷入相互竞争的境地。这种情况下，李书福加强对华普的掌控已经在所难免。

　　吉利和华普有一份大股东权益的承包经营协议。2004年9月，徐刚与李书福签订了为期5年的承包经营协议：在股权架构上，李书福为华普的大股东，徐刚为小股东；在人财物、产供销、品牌、研发等方面，徐刚拥有独立的权力。

　　某品牌专家的观点是，品牌的提升是长期经营的结果，需要技术力量、管理方式的提升，而不是简单地拓宽产品线。从吉利与华普分分合合的过程看，吉利付出了一定的代价。

　　对于最初以低端产品切入市场的吉利来说，要改变消费者心中固有的品牌形象绝非易事。有人士认为最好的榜样是韩国现代汽车，其最早的一款低端产品pony诞生于1974年，直到20年后才推出中级轿车索纳塔。

　　对于与徐刚签订的那份协议，李书福认为：“那不过是一种形式。”

(责任编辑：陈昊)