翅膀，可以飞翔，可以载动上升的理想。曾经印在本田摩托车上的小小翅膀图案已经变为事实，这家向来不事张扬的企业，正准备进入商用飞机制造领域。

　　这是否意味着一向谨慎的本田在走向对传统企业文化的背叛？本田技研株式会社社长福井威夫的回答是否定的。这是否意味着本田想着别人没想过的遥远未来？福井威夫的回答是肯定的。本田在未来，是一个梦想制造出飞船的孩子。

　　独立的本田不结战略联盟

　　主持人：前不久本田宣布要进入飞机制造领域，包括加大了在F1上的投入，这种经营风格跟过去一贯的作风不同。因为过去本田一向以谨慎著称，这种投资是否意味着经营风格的改　变，毕竟造飞机过去只是本田的一个梦想。

　　福井威夫：我们没有改变经营风格的想法。本田创始人本田宗一郎在本田尚未进入汽车领域时，就提出一定要制造飞机的想法。提出一个远远超出现实的梦想来挑战未知世界，并通过这一信念将有志人士聚集到一起。的确，本田的做法偏离了正常的商业模式。但正因为如此，本田才能发展到今天，这是本田的企业基因。

　　当然，将一个探讨了四十多年的话题付诸商业实施，我们也慎重地考虑了很长的时间。将要进入的小型商用喷气机领域，是未来市场前景非常好的领域。进军小型商用喷气机领域，本田的优势是油耗比同行低40%。

　　主持人：在汽车行业，本田是唯一一家没有与别人联盟或合资的巨头，这种状况在未来是否会出现大家意想不到的改变。像日产、尼桑和雷诺的合并。

　　福井威夫：现在有一些报道说，日产、雷诺可能会结成某种伙伴关系。但作为本田来讲，不想为了简单地追求经营规模的扩大，而和其他的公司形成战略联盟。

　　不错，随着生产数量的增加成本会呈下降趋势，但极限是30万～40万辆。也就是说，重要的是拥有几个销量达到30万辆的单一型号。即便是超过400万辆的企业现在也未必算得上强大，我想我们的判断没有错误。因为基础研究花费的资金并不是很多。

　　当然，根据某一个业务领域的不同，我们或许会跟其他公司进行合作。比如说，现在我们正在跟GM(通用汽车)合作，由我们向GM提供发动机。但是，目前没有比这个更多的进行业务合作的计划。

　　主持人：两个未来，一个被肯定，一个被否定。还有一个就是新能源。本田新能源研发进展有哪些，是否会在中国投放新能源轿车？

　　福井威夫：我们在新能源领域进行各种各样方案的开发、尝试，混合动力算其中的一种，是否有投放中国市场的计划，要由中国本部的负责人做出最终的决定。

　　除此之外，我们设想的未来环保车型，是完全不排放二氧化碳的车型，例如目前探讨的燃料电池就是其中的解决方案。同时，燃料电池使用的燃料是氢燃料，我们也在探讨在制造氢燃料的过程中，不排放二氧化碳的工艺。

　　另外，可以利用的就是酒精燃料的发动机。在不久的将来，我们会在巴西市场上投放完全使用酒精燃料的汽车产品。

　　我们和日本的政府研究机构合作，开发出了全新的酒精制造工艺，这种工艺是不使用食品作为燃料(常规上，酒精需要用玉米或者甘蔗来制造)，例如可以使用玉米杆等。我们计划在二三年内将这项制造工艺进行商业化。

　　看好混合动力车的未来

　　主持人：目前在中国，很多企业都很热衷混合动力技术，但国际汽车行业对混合动力的商业价值有不同的看法。今年早些时候，与丰田齐名的某混合动力品牌汽车退出了美国市场，你如何看待混合动力市场的前景，本田在混合动力方面有什么规划？

　　福井威夫：混合动力就是由电和油混合动力的技术，对于汽车产业来说是非常重要的技术。

　　主持人：为什么这么说？现在大家对此还有不同意见。

　　福井威夫：混合动力的技术根源是希望让汽车在行驶的过程中可以提高能源的使用效率。从这一点来说，无论是面对日益严峻的环保问题，还是油价飞涨所带来的能源问题，以及顾客考虑到的燃油经济性的问题，都证明了混合动力是非常重要的技术。

　　在混合动力技术领域，丰田和本田领先了一步，目前丰田在美国市场的普力斯以及本田在美国市场的思域都是非常畅销的产品。

　　但是，目前混合动力技术所面临的最大问题就是成本，如果混合动力这项技术单纯地反映到销售价格上，每台的销售价格会提高3000美元左右。本田在北美销售的思域混合动力的定价比较有战略性，比普通汽油的产品高大约2000美元左右。尽管价格高，但是在美国市场，由于油价较高，而且顾客每年的行驶距离非常长，所以从换算出的每年燃油的节省费用来看，顾客对混合动力还是比较情有独钟的。

　　所以说，混合动力技术能否在美国之外的其他国家得到普及，还要取决于这些国家燃油的价格以及顾客每年平均的行驶距离等综合因素。厂家如何通过努力使混合动力技术降低成本是最重要的事情。

　　销售能力要超过生产能力

　　主持人：还是说说经营理念吧，你说本田的企业文化没有变，那么谨慎风格到底体现在什么地方？

　　福井威夫：比如这次广州本田新建的工厂，就是沿用的谨慎原则。事实上，在生产方面，我们坚持的是“少投入、快产出”，销售能力一定要超过生产能力。

　　主持人：你说销售要大于生产。那么如果你从销售那里得到的信息是用户希望快点儿上新车，这个原则会不会改。毕竟本田的产品线并不丰富，在新车的投放速度上也比别人慢许多。

　　福井威夫：作为本田来讲，为了达到产能而增加新产品，这种思路是从来没有过的。最理想的效果是无论卖10万台，还是100万台，只有一款车，这是最理想的。正如你所说，对新产品最敏感的就是经销商，它们为了吸引注意力，总希望厂家拿出新的产品来。但是厂家有自己的想法，我刚才说过销售要大于生产，还有一句是开发要大于销售。开发优先不是说要开发出多少新产品，而是说能不能搞一个雅阁这样的优秀平台，然后在它上面不断开发出适应市场需求的换代产品。

　　八卦老板

　　我见到过一张照片，宗一郎先生坐在小型赛车上。他是这方面的爱好者，经常自己开。你也喜欢玩儿赛车，所以才坚持要搞F1吧？

　　有一次，我曾被前社长久米是志叫去，问我涉足F1赛车领域的可行性。其他人都表示反对，但我认为可以一试。当时的想法是：这样下去技术上总是落后于人，因此觉得必须得涉足赛车领域。这是2001年年初的事。

　　你总喜欢谈论技术，这是为什么？年轻时候的理想是什么？

　　在那次社长更迭的新闻发布会上，我曾经说到过进入本田技研的理由。我当时对人事部门讲：“我进本田，主要是想搞赛车。”

　　你这么喜欢赛车，看到英美本田车队成绩不佳的时候会怎么想？

　　每当这个时候，我就会反复向大家许诺：“放心吧，一定会取得令大家满意的成绩的。”

　　玩赛车的人心态年轻。日本消费者通常认为本田比较年轻。现在，听说本田的雇员平均年龄为43岁，比丰田汽车和日产汽车都要高。你们打算如何保持年轻化并传承本田精神呢？

　　相对于年龄问题，更重要的是如何将本田固有的文化、DNA传承下去。本田是一个努力从正面认识事物的本质并将其彻底完全解决的公司。我们把课题与机会提供给职员，并始终贯彻公平、平等、独立的原则，以此来调动全体人员的积极能动性。

　　提升为社长后，本田宗一郎在你心目中处于何种位置？

　　由于存在年龄上的差距，直到他晚年引退时我们才有面对面谈话的机会。尽管如此，他在事情面前所表现出来的凛然正义感让我们后辈倍感压力。那种热情激昂、不顾一切的冲劲让人终身难忘。尽管有着巨大的差距，但我想自己在很多方面都应当向他学习。

　　主持人的话

　　“种植”飞机的田野

　　当本田的小型喷气式商用飞机再次飞上天的时候，福井社长领导下的第六代本田人明白，他们已经实现梦想。

　　福井回到家，闭上眼，想起了本田宗一郎，大家那个时候都称这位创始人为“老爷子”。

　　作为老爷子带过的兵，福井在枥木研究所的时候曾多次听说过他，但真正听到他的教诲，却是在他退休之后，而且这些话并不是在办公室和职工大会上讲的，是在家里、试车场，或者吵闹的车间里对他的耳朵说的，这就是本田人的风格——尊重人。

　　“你还不明白尊重人是什么意思吗？是让你进步，让你高兴地去工作，不是让你回家休息。”老爷子试完一圈车后对着工作人员大吼：“如果你们怕失败的话，最好的办法就是什么也别干。”“但是你要记住，只有经历失败的人才能听到这句话：‘你是失败了许多次，但是你却做出了这么伟大的事业，这对一个男人来讲是多么重要啊。’”最后一句语调是那么平稳，他拍在肩膀上的手是那么温暖。福井想起这些，老爷子似乎就站在他面前。

　　“本田的企业文化变了吗？我不这样认为。”福井微笑着看着记者。他明白我们采访飞机与企业文化的问题是什么意思。因为挑战极限、绝不失去梦想是本田人的兵法秘诀。哪怕失败99次，也没关系；哪怕用上一百年再实现梦想，也没关系。但是如果看不到未来，那就完蛋了。

　　福井在对话时说得很简单，“飞机，我们想了40年”，但从事技术工作的他每一天都没忘记，这一路如此艰辛。

　　40年前，本田宗一郎开始想到造飞机，他对属下说：“这是我一辈子的梦。”

　　30年前，本田建好了一座没有窗户的研究所，因为宗一郎不相信工程师们看着山水能画出设计图。研究人员傻眼了。“说是造飞机，可却是从一无所有的状态开始起步。到底应该如何开始这个项目呢？”在经过一系列连材料都找不到的痛苦尝试后，本田终于从能够满足低空飞行的燃气轮机开始起步，而且仍然不是买来别人的飞机模仿，而是自己画图纸。

　　11年前的美国洛杉矶北郊，本田将研制好的发动机装在一架旧波音727上，经过难熬的等待，东京本部研究所接到电话“咱们飞上天了”，大家一阵欢呼，然后找酒馆喝酒，但是大多数烧酒屋已经打烊。

　　现在，又过去十年，福井终于要坐上自己的飞机了。他在一张纸上兴奋地写道：“企业应该怎样成长，第一步，先于别人做到；第二步，先于别人想到；第三步，先于别人意识到。”

　　在片山修的《本田兵法》一书中，总结了19条本田的兵法秘诀，其中一半是关于如何着眼于未来的，比如：公司必须永远保持年轻、失去梦想只能得过且过、要向极限挑战、不要闭门造车，世界才是无限的；而剩下的一半是关于如何着手于现在的，比如：要在有需要的地方生产、从小起步向大发展、不要一味苦思冥想，重要的是马上动手去做。

　　而在美国经济学家的一份研究报告中是这样总结的：本田之所以成功，是因为它知道应该放弃什么，应该坚持什么。

　　但在本田人平民化的脑子里，梦想的实现，只和每一天的工作息息相关，这就是福井总结的三步成长法，是本田人的朴素哲学。依靠这种思路，本田坚持完善着发动机这一核心竞争力的载体，并且在混合动力产品上见到商业收获；坚持一步一步让广州本田这个中国合资企业从年产1万台滚动到36万台的产能目标；也在坚持中，让基础设备和飞机这两个新支柱实现了宗一郎40年前的理想。

　　梦想的理论是如何落实的？宗一郎也早就给福井这一代本田领导留下来了——“买得高兴、卖得高兴、造得高兴，每天都过得充裕，你能看到自己在工作中迅速成长。”

　　田野里真能长出飞机？真的，只要你想到，并且马上动手。

　　福井威夫：

　　1944年出生于东京。

　　1969年进入本田公司后负责CVCC发动机的开发工作，并参与赛车业务。

　　1988年任董事，并出任美国当地法人社长。

　　1998年出任枥木本田技术研究所社长。

　　1999年任本田常务董事。

　　2003年6月，在本田的关键时期(2002财年本田创造出了有史以来最好的盈利记录，前景一片光明，但同时也开始出现阴影，比如日本国内销售低迷)就任第六任本田社长。

　　福井坚持走独立自主路线，并指出：“首先是提高本田的技术。”

(责任编辑：陈昊)