中兴制造二厂的停车场上，近千辆威虎皮卡和无限SUV整装待发，并因出口国家的不同放在了不同区域。

　　适应“美规”、“欧规”，自主品牌车型出口欧美需“重建”

　　中兴制造二厂的停车场上，近千辆威虎皮卡和无限SUV整装待发，并因出口国家的不同放在了不同区域。

　　“能够打入美国，今后进入世界任何一个角落，都不是难题了”，在10月18日的中兴威虎及无限长征版的国内上市发布会上，中兴汽车总经理肖伟将成功出口美国看作一个战略性胜利。

　　从2003年萌发这一设想到2006年成功签约，再到目前的“美规”适应性研发阶段，中兴所经历的一切都是前无古人的。因为，美国和其他任何市场有着太多太多的不同。

　　“进军美国是我们的惟一选择”

　　中兴应该是目前国内自主品牌中国际化道路走得最远的一个企业。短短几年，产品就已出口到全世界50多个国家地区，足迹遍及中东、非洲、拉美和俄罗斯等等。与此同时，海外建厂也在同步进行。埃及、越南、土耳其、俄罗斯等地已有了中兴的工厂，开展CKD/SKD境外组装业务。

　　目前，中兴正在考察伊朗和马来西亚的建厂环境。而在墨西哥的工厂也将于2008年底至2009年初投产，预计产能将达7万至8万辆。

　　“但这些是第二三世界的国家，汽车工业基本都落后于中国，中兴进入这些地区并不困难。而要进入汽车界的第一世界国家———美国和欧洲就不那么轻易了”，肖伟谈到如何想到美国时说，“对于中兴这样一个已将出口视为生命线的企业来说，不开拓美国市场，就不可能获得质的飞跃”。

　　那是2003年的事情，当时，中兴刚刚被评为中国汽车出口第一品牌。目前，中兴出口量已占总量的三分之一以上，而今后两年，他们将把这一比例提高到二分之一。

　　仔细研究后，中兴人欣喜地发现，美国不仅是中兴惟一的选择，更是一个绝佳选择。

　　“美国人对于皮卡的特殊喜好远远强于世界上任何一个国家。去年皮卡的年销量高达310万辆，销量排名前三的品牌均是皮卡。而在中国，每年皮卡销量仅为10万辆左右。同时，美国本土缺少低端皮卡和SUV.而这对于中兴来说，再合适不过了”。

　　进入容易立足难

　　回顾进入美国的过程，肖伟总结道：“开头容易，而慢慢变难。当我们发出招商广告后，很多美国公司都争着与我们合作，而实力雄厚的CHAMCO公司表现得尤为主动，他们那70多岁的董事长老迈克还专门为此给布什总统写了一封信，讲述此事。”

　　而后中兴在具体合作伙伴的选择上一直犹豫不决，这让迫不及待的CHAMCO坐不住了。“2006年春节前夕，他亲自带着公司的20名高级技术和管理人员来到中国，要求与我们签约，他说‘此行花了15万美元，怎么样也要和你合作成功，不能白来’。”

　　然而，在接下来的具体工作中，中兴人发现美国看似开放却有着极高的准入门槛。此前，日、韩的皮卡企业曾经打入美国，但因产品品质和服务质量不过关而最终败退撤离。

　　“首先是各种苛刻的法规，碰撞标准、安全标准、召回制度以及和国内的欧规完全不同的美规排放标准，然后是法律条款，服务协议，再是售后服务品质的高要求。要通过条目繁杂的美规适应性认证，是又一次全新挑战，困难程度决不亚于威虎的诞生。”威虎是中兴准备在美国大展拳脚的高端车型。“单靠原来的技术和已有经验显得十分单薄。

　　我们在美规的各项认证标准中常常面临很多全新的技术难题。“虽然已经”过关“，但中兴汽车的研发技师们对此仍然颇有感慨。

　　“我们正在着手进口欧洲，正在进行欧规验证的前期准备工作。在做市场调研的同时，和荷兰，意大利等国的经销商进行沟通，然后会在充分准备后选择一个切入点，南欧或者东欧。”负责海外市场的副总经理杨永敬说。

　　自主研发：我们也将坚持国际化

　　“自主的核心是要有自主知识产权”，肖伟说，“到目前，我们还没有引进或复制国外哪一款产品，从造型设计、全新底盘平台研制，到车灯、内饰的每一处细节，都具有完整的自主知识产权。”

　　和长城，奇瑞相比，中兴200人左右的研发团队阵容并不强大，在发动机变速箱等核心零部件的自主程度上也还有差距。而对于高端车型，中兴更是坚持全球化的零部件采购平台。这是根据中兴现阶段企业实际做出的正确策略。

　　杨永敬表示，现在，中兴的发展思路是“先做强，再做全”。

　　“现在，我们在进行任何一个研发项目，基本都是和各国的技术专家们合作完成的，也可以说是整合海内外专家资源联合研发的模式”，肖伟说，“既然定位于做国际化的产品，就应该最大程度地利用国际上已有的先进技术。当然，我们不是照搬照抄，而是将这些消化为自己的东西”。

　　肖伟表示，中兴今后几年还没有自主研发发动机的计划，现在最重要的任务是学习和合作，使中兴无论是从产品品质，研发能力，内部管理水平都尽快提升到国际化水平，在这个过程中，充分借助外力，是最明智的选择。

　　■观察

　　保定车圈的特有生存

　　近几年来，当国内经济型SUV市场在井喷之后急转直下之时，河北保定这个自主品牌SUV和皮卡厂商的聚集地也难免受到影响。

　　但由于能够及时转变思路，不断寻求新的市场空间，它们依然生机勃勃。

　　目前，保定市共有汽车企业12家，汽车零部件企业104家。在国内SUV市场遭遇“寒流”的时候，长城、中兴等开始更加注重海外市场的开拓。

　　相关数据显示，2005年保定市汽车整车销售21万辆，同比增长29%；整车出口3.1万辆，同比增长100%；销售收入150亿元，同比增长28%.皮卡产量及出口量均居全国榜首。

　　现在，保定正在努力建设以皮卡、SUV、轻型轿卡和轻客等车型为主的“华北汽车城”。保定市汽车工业办公室主任刘建国更是透露了保定宏大的“造车计划”：2010年之前，整车生产能力达到80万~100万辆，零部件企业达到400~500家，配套率达到70%.这个特定商圈中，长城和中兴起到了巨大的引导和示范作用，为其他小规模厂商提供了很多技术支持，而小企业虽然名不见经传，却成为拾遗补缺者，积极开拓并稳守自身的细分市场，形成错位竞争，开拓了生存和发展的空间。

　　对长城和中兴而言，它们积极寻求出口和与国际接轨，力求竞争体系和配套供应体系的全球化，在销售渠道，品牌建设方面投入巨大，获利更多但也付出更多；而小企业们大都立足于本地以及更低端的细分市场，这些小企业并没有因为规模小而被淘汰，相反它们品牌推广和渠道建设的成本更低，策略灵活，同样迅速发展着。

　　对于这些自主品牌SUV而言，经济型SUV是主战场，但高端却是一个方向，从长城、中兴的产品规划中不难看出，它们都在稳步向这一领域发展。实际上，国内对高端SUV和高端皮卡的需求并不小，但这块市场大都被合资或者外资品牌占据，而这也是民族品牌今后有待开拓的方向。

(责任编辑：俞劲柏)