虽然近几年“降价”一直是中国汽车行业的主旋律，但经历了04年的崩盘后，当今的“价格战”与以往相比发生了根本性的变化：早年老百姓“捂紧袋子，伸长脖子，候新车子”的放量购买行为直接激发了国内汽车市场的雄起；而现阶段由于自主品牌的快速成长，合资品牌不再具有垄断优势，竞争范围的扩大、残酷性的加强，使很多企业开始以减低配置来降低成本，于是车价的大幅度、高频次的滑坡导致了汽车价格的信任危机。如今，合资品牌与自主品牌的价格大战愈演愈烈，面对众多舆论的混乱吵杂，我们究竟应该怎样认识“价格战”？在自主品牌与合资品牌的车价大PK中，到底谁才是“价格战”的真正主角呢？

　　（一）合资品牌才是“降价高手”！

　　中国购车者的消费心理向来有些“崇洋媚外”，因此一直以来自主品牌都被认为是价格战争的发起方。但从真实的市场情况看，今年几次大型的降价风潮均由合资汽车企业引领：1月，上海通用宣布旗下别克、雪佛兰两大系列车型降价，两个大众紧跟其后，引发15-20万元中级车的大规模降价，最高降幅达26000元；4月，以一汽丰田全面下调威驰价格为起点，引发包括威姿、雪铁龙等在内的10万元以下级轿车的降价风暴，最高降幅20000元；6月，北京现代再次大规模降价，中级轿车价格战再现狼烟；与自主品牌的价格微调相比，合资品牌几万元的大幅度价格滑坡显然能够充分说明其利润空间的预留。不仅如此，若考虑企业降价车型对企业销量的促进因素，合资品牌的降幅也比自主品牌的降幅高出许多，其中上海通用的降幅最高，竟然是奇瑞的7倍之多。

　　（可以看出，在06年全国汽车销量排行前五位的汽车企业中，上海通用的降价幅度最高，而作为自主品牌的奇瑞公司降幅最低。）

　　据相关数据统计，2006年1-9月，大约有40个汽车厂家的80多个轿车品牌降价，其中70%属于合资企业。很显然，合资品牌才是“价格战”的真正主角，是中国车市真正的“降价高手”！

　　（二）“降价”是合资品牌销量提升的主要因素

　　虽然合资品牌与自主品牌都有降价之举，但“降价”的功用却各不相同。

　　从上图可以看出，在06年销量排行前五名的企业中，合资品牌的降价车型均为本企业的主力军，对企业总销量的增长起到至关重要的作用，这说明合资品牌的“降价”对其销量的影响相当之大，是其销量增长的主要因素，也是阶段性营销的主要手段。而自主品牌又是另一番光景：以奇瑞为例，其降价车型瑞虎的销量在企业总销量中所占比例还不到十分之一，证明奇瑞销量的提升并不主要依靠“降价手段”，而是由于其他营销要素的综合作用。

　　（在最初入市时，自主品牌的确以低价优势取胜，但是随着实力的壮大与产品的不断进步，低价不再是自主品牌的唯一法宝，他们正向更高层面的竞争迈进。）

　　事实上，以奇瑞为代表的自主品牌已经渐渐走出纯价格战的竞争局面，使用除价格以外的包括产品、技术、品牌等更多方面、更高层面的手段占领更广阔的市场空间。而合资品牌近年来以“价格战”为主要竞争手段的现象并未发生根本性的变化，而且是越来越依靠价格这种单一模式进行竞争。

　　（三）合资品牌“缩水车”正揭开恶性价格战

　　在整个车市的一片降声之中，人们除了为购车成本降低叫好外很难真正看到幕后的实质性问题。为了能够在价格战中获得更大利润，合资品牌与自主品牌在价格战中采取了两种截然不同的方式：

　　合资品牌选择技术缩水，减少像ESP这样根本不为消费者熟知的主动安全配置、以中国市场油品为借口装配老款发动机或者变速箱-----爱丽舍今年降价8000元，而原本配件价格在3000元左右的底盘前三角臂被换成了富康身上使用的价值仅几百元的三角臂，排气管上的消音器也被换成了富康配件，价格下降了上百元；上海大众新推出的POLO后盘式刹车换成了价格低、刹车效果相对差的鼓式刹车；而30多万的奥迪身上竟然连CD机都没有；自主品牌则选择改变营销模式，依靠自主创新与研发来降低生产生本，从而达到真正提高整车性价比的目的。这其中最明显的例子当然是奇瑞公司，奇瑞公司一直宣扬“一步到位”的定价策略，无论是微轿市场的时尚冠军QQ还是06年的新军V5、A5等，其入市价格都是最为回归产品价值的，而奇瑞公司一直致力于汽车核心零部件的研制，其自主研发的ACTECO、CAC发动机已经装载到6款产品之上。核心零部件的“自主”也是自主品牌能够“降价不降质、降价不减配”的重要原因之一。

　　合资品牌的“缩水车”正使价格战走向“恶性循环”，如果恶性价格战继续扩大，那最终消费者买到的合资品牌车型将都会是一些缩水的次品。虽然表象很容易遮盖真实情况，但我们仍应该提醒消费者：谁真正能实实在在做车，谁就能赢得更多的心。

　　（四）从价格到品牌：自主汽车企业正在急速前行

　　05-06年汽车企业销量前十位对比图

　　（05年奇瑞销量还仅仅排在第七位，06年就已经上升至第四位，这说明奇瑞已经成为中国自主汽车品牌的领航者，并显示出具大的实力与潜力。）

　　在以价格与产品作血腥搏杀的06年车市中，自主品牌在销量方面表现尤其突出，市场占有率也有所提高。以奇瑞为例，由于今年全面调整营销模式与产品系，使整体销量取得了相当好的成绩。今年1～9月份，奇瑞公司的累计销量已经突破21万辆，同比增长60%。此外，2006年奇瑞公司不仅推出了两大具有国际先进水平的发动机品牌、结束了中国无芯史，更一举推出了10款新车，其中新QQ3、新旗云、QQ6、A5、V5、瑞虎等都有不错的销售成绩，尤其是瑞虎，在前9个月的时间里，实现销量16945辆，成为SUV市场中数一数二的车型。

　　可见，奇瑞已经不再是原来那匹靠“价格”取胜的黑马，而是成长为以“品牌实力”取胜的中国民族汽车工业的领航者。从“激情05”到“奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)06”，奇瑞的快速发展毫无疑问是得益于“品牌飞跃、品质飞跃、服务飞跃”等一系列实施得当的策略。然而，虽然奇瑞在国家大力倡导自主创新的背景下赢得了无数赞誉，但正如国家发改委产业政策司调研员李万里说的那样，中国自主品牌的道路只是“万里长征”走了第一步。我们希望无论奇瑞也好、吉利也好、华晨也好，它们能够以不断进取的精神将中国民族汽车工业推向更高的发展阶段。

(责任编辑：晏成)