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物有所值 试驾比亚迪F3尊贵型GLX-i
时间:2006年10月23日11:00 我来说两句  

 
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来源:广州日报】 【作者:王灿彬

  当比亚迪汽车公司宣布,截至今年9月底旗下的比亚迪F3销量累计突破5万辆时,笔者心里还半信半疑,一款单一车型的销量有这么多吗?但看着路上不断驶过的比亚迪F3便打消了心中的疑惑。

  在短短的一年时间里,仅凭借一款比亚迪F3舒适型手动挡,比亚迪F3创造了自主品牌的一个奇迹,因此笔者想了解比亚迪F3的心情就愈发急迫。在比亚迪F3尊贵型在全国上市的前夕,笔者终于有机会对比亚迪F3尊贵型GLX-i进行长达一周的亲密接触。

  外形:“中国版花冠

  作为一个后来的自主品牌,必须有些方面让消费者记住,如力帆520采用的就是宝马MINI的1.6发动机。客观而言,国内的自主品牌单凭自己的力量开发一款全新的车型还为时过早。比亚迪也明白借鉴现成的成熟车型成为最好的方式。于是丰田的全球战略车型花冠进入比亚迪的视野。

  比亚迪F3除了外形外,连内饰也带有花冠的精细味道,这在一定程度上也提高了F3的档次。比亚迪F3 2004年率先在广州车展上亮相时还引起不小的争议。由于比亚迪F3的前半部分有花冠的身影,而后尾则带有飞度的痕迹,因而它赢得了“中国版花冠”的称号。聪明的是,比亚迪一开始就申请了上10项外观专利,丰田汽车与吉利汽车吃过一次亏也不愿和比亚迪F3过多纠缠,毕竟花冠的售价与F3不在一个档次。

  “中国版花冠”给F3还是带来了不少利益,比亚迪广州经销商也对记者坦言,购买F3的消费者不少是个体工商户小业主,他们资金不是很雄厚,因此F3除了家用外,由于生意上的往来还有些商务用途,有着花冠外壳的F3正好满足这方面的需求。记者在高速公路上不时看到F3驶过,不仔细看很难区别它和花冠的区别,甚至有用户对记者称,前脸“BYD”的标志有点像宝马的“BMW”。

  当然,“中国版花冠”的称号也带来了一些硬伤,比亚迪销售公司相关人员也承认,厂家并不赞成消费者将比亚迪的LOGO换成丰田的牛头标,这样对塑造比亚迪的品牌没有什么好处,但厂家也无能为力,因为选择权在消费者手上。

  舒适胜于操控

  比亚迪F3采用的动力系统是三菱4G18发动机,这款发动机被应用在了不少自主车型上,是一款非常成熟的机型,无论动力表现还是油耗均经过了市场的考验。从动力输出数值上看,其最大功率73.5kW(6000r/min),最大扭矩134N·m(4500r/min)与前两者并无差别。目前比亚迪F3仅配有一款5挡手动变速器,这款变速器与发动机的配合还算和谐,但记者所试驾的尊贵型上从2挡换至3挡时还不是很流畅。

  比亚迪F3车在起步时比我想像中还要好很多,在1挡和2挡时油门反应灵敏,但在换入3挡之后,车辆的加速力度才开始变缓。如果在高速公路上要超车的话,笔者建议不妨切入更低的挡位。

  比亚迪F3的前后刹车均采用了盘式,并且配备了ABS防抱死刹车系统和EBD电子制动力分配系统,这套配置要高于许多同级车,因为前盘后鼓不带ABS的配置还出现在许多价格相当的同级别合资车型中。但在刹车的过程中感觉有点软,也许是车里乘坐了5人的缘故。

  F3悬架结构与花冠相同,前麦克弗逊式独立悬架,后拖曳臂式,在通过恶劣路面时,这套悬架让我在车内仍感觉舒适,车身的整体性也不错,也没有听到从车身的其他部位传来异响,这点让人称道,后排的3人坐了500公里的长途也说不是很累。但在高速通过路面的接缝时,它却过于敏感,说明悬架对短波振动的吸收不太理想。从这个意义上来说,F3是辆乘坐舒适型轿车。

  整车配置提升性价比

  比亚迪董事长王传福称,F3不求是最好的自主品牌,但求是自主品牌里缺陷最少的车型。一般而言,一个车型的质量集中爆发在上市后的一年内,现在看来,比亚迪已经度过了这一“危险时刻”。笔者所试驾的是刚刚上市的F3尊贵型,感觉其比舒适型有了长足的进步。F3车内很安静的发动机怠速运转,在时速100公里以上时才听到较为明显的噪音,这时的转速主要维持在3000转左右。

  F3除了打外形的招牌外,与其他自主品牌一样,在配置上下足工夫,突出其性价比。尊贵型除了舒适版F3实用的配置外,增加了新的配置:以前在同样车款上,手动空调在车内温度调节方面显得有些麻烦,如今新增的自动恒温空调,使操作更方便,乘客也倍感舒适;坐椅厚实而舒适,但绒布的用料透气性不够,在尊贵型上,全车标准装配高级皮坐椅,而且坐垫和靠背都采用全透气孔设计。

  在06款F3尊贵型上,以往车内的单碟CD换成了1+6碟CD的组合,7碟CD的配置在不到9万元的家用轿车身上算是不多见的实惠配置。同时,尊贵型的方向盘上集成了音响控制系统,驾驶者操纵音响就更为方便,也有利于驾驶安全;尊贵型还增加了倒车雷达。要明白这些配置在不少15万元级别的车型中都不一定有。

  F3尊贵型GLX-i技术参数

  长/宽/高(mm)   4533/1705/1490

  轴距(mm)   2600

  轮距 (前后)(mm)   1480/1460

  最小离地间隙(mm)   170

  油箱容积(L)   50

  整备质量(kg)   1200

  发动机型式 三菱1.6升4G18直列四缸,水冷,顶置凸轮轴

  点火方式   多点电控燃油喷射

  最大功率(kw)   73.5/6000

  最大扭矩(N.m)   134/4500

  0~100Km/h加速时间(s)   12.3

  最高车速(km/h)   180

  油耗(L/100km) 4.9(90km/h等速)

  最小转弯直径(m)   10.2

  排放标准 欧Ⅲ

  变速器型式   5挡手动

  悬架(前/后)   麦弗逊式悬架/拖曳臂式悬架

  制动装置型式(前/后))   盘式/盘式

  转向器型式   齿轮齿条

  轮胎类型与规格(km/h)   195/60 R15

  国内参考价格(万元)   8.98

  真实油耗

  眼下油耗已经成为人们购车的主要选择之一,比亚迪也曾经被外界攻击为油耗过高。笔者在一周内行驶了约1200公里,其中1000公里为高速,基本上是满载4人,后尾箱也装满了货物,总共需要的油费是350元(约70升93号油),相当于百公里油耗在5.83升,这样的油耗表现对尚属磨合期的F3来说已经相当不错了。其中在一段长达100公里主要是下坡的高速公路中,油表几乎没动,记者曾一度怀疑油表是否坏了。

  记者手记

  虽然比亚迪F3不能说是十全十美,但它在市场上闯出了一条新的道路,在一定程度上也提升了自主汽车品牌的影响力。比亚迪F3制胜的关键在于超强的性价比。一般而言,自然是越贵的车型越好,但在同等价格情况下进行比较,一辆丰田花冠的价格相当于两辆“中国版花冠”F3,仅从这一比较来说,F3已经是物有所值了。但是随着竞争的加剧,比亚迪的性价比优势正在“贬值”,如车身和比亚迪F3差不多的大小的力帆520 1.3L的厂家指导价已经低于5万元。

  急需推出自动挡

  综观比亚迪F3,虽然在外形和配置上已是一款性价较好的家用轿车,但在细节上还需改进,笔者认为比亚迪的当务之急是尽快推出F3自动挡。因为在拥挤的城市里,消费者对自动挡的需求接近八成。同时,比亚迪广州经销商也表示,自动挡的缺乏让其销量减少了50%。当然,这个问题只要购买进口的自动波箱就可以解决,但成本又使追求性价比的比亚迪F3难以接受。据有关人事透露,搭配了比亚迪自己研发的自动挡F3已正在路试,估计不久后就可以推向市场。

  电动汽车F3e蓄势待发

  比亚迪在汽车行业已经投入超10亿元,准备在该领域一展身手,比亚迪F3是第一块试金石。比亚迪的野心决不仅于此,公司一直坚持在电动汽车或混合动力车的自主研发上投入巨资,首款电动汽车F3e已蓄势待发。F3e是一款符合未来环保汽车概念的车,它以实现零排放、零污染和零噪声为目标。据悉,目前这款F3e电动车生产成本较高,比亚迪技术研发团队正着力降低其成本,为实现量产化铺路。比亚迪计划3至5年实现电动汽车产业化,年产量目标为5万辆。

(责任编辑:马中强)


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