第一幕：中国汽车业存在对土地的严重浪费

　　主持人：各位搜狐网的网友大家下午好，欢迎光临搜狐聊天室。

　　今天聊的话题是一个现在比较敏感的话题，就是上海腐败案引发的对中国汽车城的建设用地的思考。 为什么要谈这个话题呢？是因为不久前上海的腐败案引发出了上海F1老总郁知非的违规征地。他这个案件对中国汽车业来说并不是一个独特的个案，所以这个事件一报出来，应该说搏动了中国汽车业建设又一根非常敏感的神经。

　　目前，中国大小汽车厂都在扩建、增产，都在征地，包括一些开发区的汽车城建设也面临着发展征地的问题。从另外一方面来说，土地资源又是国家政策宏观调控第一位要控制的资源，这就出现了一个发展和政策调控之间的矛盾难题。这个难题怎么个解决法，也关系到汽车业健康有序规范发展，同时也关系到国家怎么样制定一个很健全合理的法规的问题，今天请来了三位业界的专家，就这个问题进行探讨。

　　先介绍一下三位嘉宾，第一位是贾新光老师，是搜狐网友非常熟悉的汽车圈的资深评论员，也是搜狐汽车首席评论师。沈小雨老师是财经时报《汽车新财经》的主编，还有一位贾可先生，贾可先生是汽车圈资深记者，现在是《汽车商业评论》的主编。

　　贾新光：中国发展的关键是农民，农民的问题关键是土地。凡是产生腐败，他跟土地和资金有关系。现在来看，这个问题在汽车界也开始开了一个小口了，里边的东西现在还很难说。今天我想从土地和汽车发展这个关系来谈一谈看法。

　　我认为，中国汽车工业在四个方面对土地的浪费非常地严重，第一个，是所谓的汽车园区或者汽车城，现在还有叫零部件园区等等。这些所谓园区或者汽车城它占地往往都在几平方公里到几十平方公里的规模。应该说开发者在获得这些土地时，地价是很低的。这个东西在世界上没有先例的，全球发展汽车工业没有这么做的。

　　第二点浪费，就是汽车厂家，拼命扩产，问题是：扩产征用的土地当中有一些并不是真的用于扩大产能，而是为了拿地。因为我参与过一个公司的项目，他说要搞大客车，大客车有一两万平米的厂房就差不多了，一开始也不要太大，他非得去拿了两平方公里，而且拿到手里再不提大客车项目了。

　　主持人：转手做房地产了吗？

　　贾新光：就是做地产了。

　　第三，现在全国大概有500个所谓的类似亚运村汽车市场的有形市场，北京就将近20多个，实际上连苏辉（亚运村市场总经理）自己都早就说亚运村这种模式不能再继续下去了，它属于90年代初创造的，那个时候需要这么一个有形市场，后来发生种种变化以后，大规模有形市场已经不再适应。最大的要几十万平方米，而且北京市应该有将近20个。现在来看这些里没有一个经营好的，除了原来规划的旧车交易市场，有一段时间北方和中联好一些，现在亚运村搬家也受一些影响，这几个之外没有一个经营好的，这就说明实际上是浪费，不需要这么多。国外也没有这么多的有形市场。

　　有的人说国外也有汽车城，国外是有，但是也没有这么多。可能一个国家才有一两个，三四个，没有这么多个。

　　第四个方面，中国的汽车销售4S店，世界上属中国最大，最豪华，大家公认，连普通老百姓都看得出来。其中之一就是占地非常大，最小是一万米，大一点的两三万，甚至四五万。现在特别是在一些比较有名的名牌，要求得更高，现在4S店的占地，很多专家也指出，这是一个很大的浪费。国外同样一个4S店一年可能卖一万多辆车，我们同样一个4S店可能卖一千多，好的是三四千。

　　主持人：是一个月还是一年？

　　贾新光：是一年。效率也是非常低的。经销商又抱怨我无利可图或者没有效率。这是土地利用率低下。这里有一个经济学上的问题，为什么中国的汽车便宜？第一个是土地便宜。第二个是资金便宜，就是利息低。第三个是工资便宜。这三个加起来，等于是国家牺牲了土地上的收益，银行牺牲了资金上的收益，工人牺牲了他的所得，才造成了一个所谓的自有品牌价格低，竞争力强的格局。这也是汽车工业发展当中必须解决的问题。

(责任编辑：常亚梅)