日前，标致中国公司宣布成立，这标志着PSA开始确立标致和雪铁龙双品牌在中国的发展方向，也是其全面整合中国市场业务的开始。

　　目前，摆在中国市场内的标致雪铁龙面前的问题有两个，一是产品资源有限，二是产销规模相对较小。虽然神龙汽车在投资之初获得了富康、爱丽舍、赛纳和毕加索四款车型，但由于种种原因最终导致赛纳停产，即使作为老三样中的富康，这几年的销量也一直无法与同为老三样的桑塔纳和捷达相比，最高月销量仅达到5000辆。相比雪铁龙品牌，虽然标致307(标致307新闻,标致307说吧)的推出稍微改变了标致品牌在中国市场的地位，但目前标致仍然只有206和307两款，年产销量迄今也才差不多8万辆，相比较丰田、福特甚至现代，PSA在中国前进的步伐都显得太慢了。

　　面对产品过少的困境，PSA也在试图改变。在今年，PSA向中国市场推出了标致206(标致206新闻,标致206说吧)、雪铁龙C2(雪铁龙C2新闻,雪铁龙C2说吧)和凯旋三款车型，其中凯旋目前已经售出1.5万辆，但标致206经历了短暂的辉煌之后销量却一路走低。最近，随着雪铁龙C2在中国市场上市，加上标致206，PSA双品牌核心团队雏形已现。即使雪铁龙新C5和标致407 Coupe在中国上市为PSA点缀了些许光芒，但这么多年来神龙的产能规模一直在十几万辆徘徊，这让以神龙汽车为载体的PSA整个中国业务在竞争力上一直没有大的提升。

　　不过，标致在重新进入中国的三年后，虽然从产销上没有达到理想的规模，但已经成功地洗刷了老标致的阴影，树立了标致时尚、浪漫、质量稳定的形象。而雪铁龙也凭借凯旋正在从经济型家庭轿车走向个性化的中高端时间，PSA在中国的腾飞需要更多的时间等待。

(责任编辑：马中强)