奥迪A4：盛名与负担

　　奥迪A4与宝马3系，在国外就是竞争对手，而这种贴身缠斗也从国外一直斗到了国内。

　　2003年4月，奥迪A4亮相，较10月16日第一辆国产宝马325i发布时间提早了半年。2004年4月，宝马318i上市，一汽－大众立即做出反应，在同年5月11日宣布推出奥迪A4的1.8T手动挡和2.4自动挡。

　　而2005年9月，宝马新3系上市，先推出的是36.5万元的顶级配置。而与宝马推出车型的高开低走相反，奥迪新A4实施先低后高的产品竞争策略。10月份，奥迪新A4先推出一款售价27.54万元的1.8T手动挡和39.91万元的2.0T自动挡，与宝马新3系形成错位竞争。

　　照理说，A4有同门奥迪A6在中国多年积累下的豪华车品牌的巨大靠山，宝马只是一个后来者，应该说打败它不成问题。

　　但是奇怪的是，奥迪A4就一直没有被它的客户群体所认可，在国外，它被定义为一部家庭用车，但在中国却被称作“一部尽现活力本色的动力型轿车，满足那些充满激情、动感与活力的成功人士的需求”。而运动正是宝马的强项，奥迪可以说是“关公门前耍大刀”，丝豪占不到便宜。因此，从奥迪A4上市以来，它的表现一直不温不火，高它一个级别的奥迪A6L如今一个月的销量可以达到6000多辆，可A4一个月却只有1000辆出头。

　　而新奥迪A4出来之后，它的消费群体中，女性的比例突然高企，一度达到了1/3以上，某款打着“女性车”招牌的廉价车型更是直接模仿了它的前脸，而使它更是“很受伤”。

　　今年第三季度，奥迪A4连续三个月被宝马3系超过，宝马3系的累计销量为3818辆，而同期奥迪A4只有3104辆，即使在全年销量上看，它们之间的距离也越来越小。

　　普锐斯：食肉与食粮

　　从1997年上市以来，普锐斯先于2003年获得美国年度车，后又凭借科技环保主题荣膺“2005欧洲年度车”，它搭载的发动机更获了2006年度国际引擎大奖(International Engine of the Year Awards)的最省油引擎和1.4－1.8组最佳引擎称号。截至2006年4月份，普锐斯在全球的销量超过了50万辆。

　　但是在中国，在这个还处在汽车时代的初级阶段国度，汽车才刚刚普及，在这个阶段，要人们接受它，似乎有点过于超前了。让人想起古时一个皇帝，在大饥荒的时候，大臣告诉他，老百姓没有粮食吃，快要饿死了，他却说“何不食肉糜”？

　　从国外的消费者来看，不仅他们已经有条件“食肉糜”，而且政府也会通过各种手段来鼓励他们去做。据了解，普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20%，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。

　　而在中国，很多人在买车前都会算这样一笔账：这款车能够省油，但是就算开到报废，省下的油钱还不够弥补它的高价。

　　如果买一辆同级别的车，这近30万元的开销不仅可以包车价，而且可以包油费和日常的维护费用了。

　　即使买得起，中国的消费者也会考虑，同样的价钱，甚至可以买到奥迪A4，不仅品牌更加高端，同样有不错的环保性能：可以达到欧IV。

　　因此普锐斯至今的月销量不过200辆，9月份只有100出头，年销3000辆的任务完成无望。

　　但是对于丰田来说，通过此举，它已经占领了未来中国汽车发展的一个制高点。丰田就像一个长线投资者，它静静地等着消费者们的层次，不管是收入水平，还是环保意识的不断提高。

(责任编辑：俞劲柏)